אפל רכב

מהדלפות עולה כי אפל ביטלה לחלוטין את "פרויקט טיטאן" של מכונית אפל והעבירה את רוב העובדים הקשורים לעבודה זוApple Intelligenceיוזמות. שמועות על הפרויקט מאז 2014 לפחות, מה שהופך אותו לפרויקט בן עשור שלעולם לא יראה אור.

ממשיכים להופיע שלטים המצביעים על כך שמכונית אפל נטושה באמת. אפל ביטלה את אישור ה-DMV שלה לבדיקת מכוניות בנהיגה עצמית בקליפורניה באוקטובר 2024.

אמנם נדיר שאפל נוטשת פרויקט כזה, אבל זה לא דבר בלתי רגיל. החברה שואפת להיכנס לשווקים עם גרסאות פרימיום של מוצרים עם מרווחים גבוהים, ועם רכב חשמלי המחיר היה אסטרונומי.

הנטישה האחרונה של מוצר בעל פרופיל גבוה התרחשה עםAirPower. המכשיר היקר לא היה יעיל והתגלה כקשה לייצור יעיל, אבל MagSafe הופיע כתוצאה מהמוצר שבוטל.

החשש שהרווחים לא יהיו שווים את המאמץ ומספרי המכירות לא יחזירו את ההשקעה סוף סוף סיים את הפרויקט. כמה פיטורים התרחשו, כמו בחטיבות יישומי רכב טהורות, אבל צוותי בינה מלאכותית ורובוטיקה הועברו לאזורים אחרים בתוך אפל.

אחרי אפל קאר

רק בגלל שפרויקט טיטאן פורק, לא אומר שכל מה שאפל למדה מעשור המחקר אינו שימושי. כל דבר ממערכות אוטונומיות ועד מזעור טכנולוגי יעזור בתחומים אחרים של החברה.

שמועה אחת מעידה ששרידי אפל קאר הולידו צוות בית ורובוטיקה שייתן עדיפות למכשירים חדשים. בעוד שהעבודה הראשונית שלו מתמקדת במעמד צג ממונע עם תכונות בינה מלאכותית, צוות הרובוטיקה moonshot הוא בן לוויה שיכול לעקוב אחריך ברחבי הבית.

הפיתוח של Apple Car עזר לסלול את הדרך עבור Apple Intelligence

אפל קאר עשויה לחזור בעתיד כפרויקט חדש. בינתיים, אפל תתמקד ב-Apple Intelligence, הבית החכם, וApple CarPlay.

עד לפירוק פרויקט טיטאן, זרמו שמועות על כך שאפל מנהלת מגעים עם יצרניות רכב שונות. היו שהניחו כי מדובר ברכישה או שותפות להפצה של Apple Car, כמו Rivian, אך כעת נראה שזה קשור לשילוב הדור הבא של CarPlay.

הדחיפה לרובוטיקה ואפל אינטליגנציה הן שינויים מעניינים, אם ברורים. מערכות אוטונומיות זקוקות לבינה מלאכותית מתקדמת, מה שהוביל לאפל פיתחה דגמים משלה לאייפון.

אוטונומיה תהיה שימושית גם עבור מוצרים כמו צג שמסתובב בצורה חכמה כדי לשמור על מידע. השמועה על בן לוויה ביתי שעוקב אחרי המשתמש תסתמך על זיהוי אובייקטים והימנעות, כל המערכות שהתחילו באפל קאר.

Apple Vision Proהפיתוח אפילו נהנה מאפל קאר. יש לו את ערכת השבבים R1 לעיבוד הנתונים בזמן אמת ממצלמות כדי לשחזר הזנת וידאו תלת מימדית של תצוגת המשתמש.

מה להלן נשמר. זה כל השמועות, הפטנטים וההיסטוריה מאחורי פרויקט טיטאן של אפל עד לביטולו ב-27 בפברואר 2024.

שמועות העלו זה מכבר שאפל עובדת באופן פעיל על פרויקטים שונים של רכב שיכולים להוביל בסופו של דבר ל"מכונית אפל". כל המחקר נופל תחת הכותרת הכל כך "פרויקט טיטאן".

המונח שימש לתיאור מספר אלמנטים וטכנולוגיות שונות אך מתחלק לשתי קטגוריות רחבות: מערכות רכב בנהיגה עצמית ועיצוב מכוניות.

מכונית בבעלותו של בכיר באפל יכולה להשפיע על עיצוב אפל קאר

"מכונית התפוח" עברה מחזורי שמועות מרובים מאז שהחלה חייה כפרויקט לא כל כך סודי בשם "פרויקט טיטאן". בשנת 2015 המכונית תהיה מתחרה עם טסלה עם רכיבים חכמים כמוסיריושילובים עמוקים עםאייפון. מאוחר יותר היא התגלגלה למערכת מידע בידור מיוחדת שאפל יכולה למכור למפיצים כמו BMW.

השמועות הגיעו אז למעגל והגיעו לרכב אוטונומי לחלוטין שדורש מעט או שום התערבות אנושית בזמן נהיגה. דיווחים שחולקו בסוף 2021 הצביעו על כך שאפל תוכל להכריז רשמית על פרויקט הרכב ב-2022 ולהשיק אותו עד 2025.

השמועות שוב פספסו את המטרה, שכן 2022 הגיעה והלכה ללא חדשות ציבוריות על אפל קאר. דו"ח מדצמבר 2022 הציע שאפל לא תכוון עוד לאוטונומיה מלאה, תכלול הגה ועשויה להשיק מתישהו בשנת 2026 לכל המוקדם.

כמו המוצרים הסודיים האחרים של אפל, תמיד יש סיכוי שאפל קאר לעולם לא תשוחרר. במקום זאת, טכנולוגיות המשמשות עבורCarPlayומפתח לרכבימשיך להתגלגל כתוצאה מהמשך הפיתוח והבדיקות.

עיצוב "אפל קאר".

בתחילה, על פי השמועות "פרויקט טיטאן" היה מעורב רכב חשמלי המכונה "אפל קאר", שיימסר עד 2019 או 2020. אולם לקראת סוף 2015, התוכנית חוותה "כישלון מדהים של מנהיגות", לפי מקור אחד, ב- אילו מנהלים נלחמו על לאן טיטאן הולך. זה הוביל לעזיבתו של מנהיג הפרויקט סטיב זדסקי.

העיצוב והטכנולוגיה מאחורי "פרויקט טיטאן" נותרו בתנופה רבה, אמרו מקורות, כאשר אפל שקלה בשלב מסוים להשתמש ב-i3 של ב.מ.וו כבסיס ל"אפל מכונית" שלה. אפל וב.מ.וו ניהלו שיחות על שותפות אפשרית, אם כי שניהםעל פי הדיווחים ב.מ.וו ודיימלר סיימו את השיחותעם אפל לגבי מי עשוי להוביל את הפרויקט ולהחזיק בנתונים.

מכונית הנוסעים i3 של BMW

דיווח גרמני אחד הצביע על כך שלאפל יש אמעבדת מכוניות סודית בברלין, מאוישים על ידי כ-15 עד 20 אנשים "מובילים" מתעשיית הרכב הגרמנית העובדים על נושאים כמו מושגי "Apple Car", שותפויות ייצור ומכשולים מכירות/ממשלתיים. יצרן אפשרי הוא החטיבה האוסטרית של Magna Steyr.

במאי 2016, נאמר כי מנספילד הכריז על אסטרטגיית טיטאן החדשה "באולם עמק הסיליקון עמוס במאות עובדי טיטאן", והסביר כי לאחר הערכה, הוא החליט שאפל לא צריכה להתחרות ישירות עם טסלה, שכבר יש לה כמה חשמל מכוניות בשוק ופועלת בהתמדה לקראת מערכות מלאות לנהיגה עצמית.

החזון המקורי של "מכונית אפל" שתזהה את הנהג שלה באמצעות טביעת אצבע ואז תסיע אותם לכל מקום, עבר ממכונית אוטונומית חלקית למשהו שאפתני יותר. עם זאת, גורם נוסף כיאולי משך את אפלהמכונית שלה היא שרשרת האספקה של הרכב. בעוד אפל רגילה להיות מסוגלת להפעיל שליטה כבדה על ספקים עבור מכשירים כמואייפון, ייתכן שהחברה גילתה שיצרניות חלקי רכב יהיו פחות להוטות להתחייב ל"מכונית אפל", בהתחשב בהוצאות העמוקות יותר הכרוכות בכך, ואפל כנראה מייצרת רכבים במספרים ראשוניים קטנים.

בינתיים, אומרים שהחברה כזופיתוח תשתית טעינהעל ידי שכירת מהנדסים ושיחות טכנולוגיה עם חברות המספקות עמדות טעינה. חברת הנדסה ובנייה לא ידועה פנתה לכאורה לאפל בנוגע להצעת שירותים.

איולי 2017הדיווח טען שאפל עובדת עם החברה הסינית Contemporary Amperex Technology (CATL) כדי לחקור ולפתח סוללות חדשות לרכב. פרטים מעטים על הסכם הסודיות דווחו, כאשר CATL מסרבת רשמית להגיב.

בניגוד לאלמנט הנהיגה העצמית, שבאופן טבעי נמצא בציבור, מאמצי העיצוב של אפל נשמרו ברובם תחת כיסוי. מלבד שמועות, שאפילו הציעו שאפל יוצרת אטנדר חשמלי, האינדיקציות האמיתיות היחידות עד כה לכיוון העיצובי של אפל היו בקשות לפטנטים.

מבוסס על הגשות פטנטים, שמועות וספֵּקוּלָצִיָה, המראה הכללי של הרכב עשוי להציע חריגות מסוימות מעיצוב הרכב הנוכחי.

השימוש של אפל בקווים מלוטשים במוצרים אחרים יכול לשמש ב"אפל קאר", כמו גם בדלתות מתנדנדות רחבות המבטלות את הצורך בעמוד דלת מרכזי קבוע, מה שהופך את הפתחים לגדולים עוד יותר. ההצעות כוללות שימוש בטכנולוגיית AR ו-VR, תצוגות בתוך המסך, תאורת פרטיות ועיצובי גג שמש ייחודיים, בין היתר.

הכנסת מערכות נהיגה עצמית עשויה לעדכן עוד יותר את עיצוב הרכב ולגרום לפריסות קיצוניות יותר, מכיוון שיהיה פחות צורך בסידורי ישיבה קונבנציונליים.

ספקולציות לשחרור "אפל קאר".

אם אפל מתכוונת לשלוח בפועל "מכונית אפל", ייתכן שיהיו עוד כמה שנים לחכות עד שהוא ייחשף לציבור בפעם הראשונה.

דוחותמ-2016הציע שאפל שואפת להשקת 2020, אך בעיות אילצו עיכוב ל-2021, כמו עזיבתו של מנהיג הפרויקט סטיב זדסקי.

כמו כן, לא היה ברור אם הניסיון הראשון של אפל במכונית יכלול רמה מסוימת של יכולת נהיגה עצמית. עם זאת, הדיווח היה רגע לפני שאפל החלה במאמציה לבדוק את המערכת בכבישים ציבוריים.

ציין אנליסט של אפלמינג-צ'י קואוהציעה באוגוסט 2018 שאפל תיצור מוצר צריכה למשלוח תחת "פרויקט טיטאן"כבר בשנת 2023, כאשר חלון ההשקה של "Apple Car" נמשך עד לשנת 2025. לא היה אינדיקציה כיצד קבע Kuo את התאריכים, אבל הוא כתב שהוא מצפה שאפל תנצל את השינויים הטקטוניים בשוק הרכב.

על ידי מינוף דרישות החלפה "ענקיות" המתעוררות בסקטור עקב הכנסת טכנולוגיות חדשות, Kuo מאמין שאפל יכולה לנצל את שוק המכוניות בשל לשינוי, באופן דומה לאופן שבו התקיים שוק הסמארטפונים לפני האייפון.

תמונת קונספט של 'מכונית אפל' [מאת Motor Trend]

דיווחים בסוף 2020 מצביעים על כך שאפל עשויה להקדים את לוח הזמנים וייתכן שמוצר יהיה מוכן עד 2024. הוא עשוי לכלול עיצוב סוללה חדש קיצוני שיפחית את העלות וירחיב את טווח הנסיעה.

מינג-צ'י קואו הצהיר כי שחרור לא סביר לפני 2025, שרוב השמועות על השקה לפני כן "זכו להיייפות יתר". בהתחשב בכך שלא נבחרו יצרנים, TF Securities מעריכה שאם "הכל ילך כשורה" צפויה השקה בין 2025 ל-2027.

יונדאי אישרה שאפל פנתה אליה ולחברות אחרות בנוגע לייצור אפל קאר. שיחות מתקדמות כאלה הן נורמליות ומצביעות על כך שאפל מוכנה להתחיל בייצור בחודשים הקרובים. אותו דיווח מצביע על כך שלמרות תחילת הייצור, המכונית לא תהיה מוכנה להשקה במשך שנים עדיין - 2024 לכל המוקדם, אם כי 2027 נראית מציאותית יותר.

כדי לא לדלל את המותג יונדאי, היא עשויה להקצות לחברת הבת קיה לייצר את אפל קאר. המפעל של קיה בג'ורג'יה יהיה מיקום עיקרי.

מאוחר יותר חשפה יונדאי כי הדיונים עם אפל הסתיימו לפני פברואר 2021. מאז ניסאן פנתה לאפל עם עניין בייצור המכונית של אפל.

אפל צפויה לבנות גרסת "בטא" של "Apple Car" עד 2022, ואז להזמין 100,000 לייצור ב-2024. שמועות מצביעות על יפן לייצור ראשוני, אפילו עם מחסור עולמי בחלקים אפל עדיין מכוונת ל-2024.

התחרות על ייצור אפל מכונית גוברת ככל שספקיות אפל Foxconn ו-Luxshare נכנסות לעסקי הרכב החשמלי. מכיוון שהייצור ההמוני עדיין נמצא במרחק של כמה שנים, חברות אלו יכולות להגביר את המאמצים שלהן בזמן כדי להיחשב לספקים אמינים עבור Apple Car.

לפי הדיווחים, טים קוק נסע בטנדר ריוויאן במהלך Sun Valley

הפרויקט עבר כמה סכסוכים פנימיים על פי כמה מקורות פנימיים. השיעור הגבוה של תחלופה של מנהלים יחד עם חוסר עניין בדחיקת הפרויקט לשלבי ייצור מאפל הקשו על הדברים.

המערכות לנהיגה עצמית הנבדקות מוצגות בפני מנהלים כמו טים קוק תוך שימוש בצילומי מזל"ט מוקלטים מראש של כלי הרכב בתנועה. ההדגמות האלה מוצלחות, אבל מגוון בעיות עדיין מטרידות את כלי הרכב, כמו פגיעה במדרכה.

לא ברור עד כמה פרויקט Apple Car מבוסס על הדוחות השונים או מתי הוא עשוי להיות מוכן להכרזה או שחרור.

מערכות נהיגה עצמית

נשמר תחת השם "פרויקט טיטאן" בשל קרבתו לתפיסת עיצוב המכונית המקורית, עבודתה של אפל על מערכות רכב לנהיגה עצמית הייתה המרכיב הבולט ביותר בכל התוכנית.

בניגוד לעיצובים, המובאים בהגשת פטנטים ושמועות, ידוע באופן פעיל שאפל פיתחה ובדקה מערכת לנהיגה עצמית, כזו שהופיעה בהגשות פומביות לרגולטורים ממשלתיים, ואף נצפתה בכבישים ציבוריים.

עם זאת, נראה שאפל נטשה, או לפחות דחפה את שאיפותיה לנהיגה עצמית. סביר להניח שהמוצר הראשוני יכלול מערכות חצי אוטונומיות, אך לא מלאות.

אישורים וחוקים

בהודאה מוקדמת לציבור בשאיפות הרכב שלה, אפל, בהצהרהשהונפקה למינהל הלאומי לבטיחות בדרכים בנובמבר 2016, הציע עדכון מדיניות שיעניק לחדשים בתעשייה את אותן הזדמנויות כמו יצרנים מבוססים בכל הנוגע לבדיקות בכבישים ציבוריים.

מנהל שלמות המוצר דאז באפל סטיב קנר אמר כי מדיניות הרכבים האוטומטיים הפדרלית סללה דרך בטוחה וגמישה לקראת פיתוח כלי רכב אוטומטיים, אך הציע שהתקנות המוצעות יכולות להיות פתוחות יותר עבור חברות חדשות בתעשייה.

אלכסנדר היצינגר לשעבר מפורשה וכעת אמרו שהוא עובד על "פרויקט טיטאן".

ב-14 באפריל 2017, מחלקת הרכב של קליפורניה הוסיפה את אפל לרשימת החברותניתנה רשותלבחון כלי רכב בנהיגה עצמית במדינה, סימן שאפל עדיין יכולה לעבוד על "פרויקט טיטאן" ו"אפל קאר".

הענקת האישור בדיקת רכב אוטונומיאיפשרה לאפל לקחת מכונית בנהיגה עצמית לכבישים ציבוריים, כאשר חברות לא יכולות לבצע בדיקות כאלה באופן חוקי ללא האישור. מאמינים שאפל נפגשה עם ה-DMV של המדינה ב-2015, אולי בדיון על קבלת אישור לבדיקות בכביש, אך המשיכה בבדיקות ברכוש פרטי באותה תקופה.

ההיתר הראשוני של אפל כיסה שלושה כלי רכב, כולם רכבי שטח של לקסוס RX540h, כאשר שישה נהגים שימשו כגיבוי למקרה שהמערכות המשולבות נתקלות בבעיות. בהתחשב בשימוש ברכבי שטח של לקסוס, סביר להניח שאפל בוחנת רק את טכנולוגיית החישה וה-AI שלה, ולא רכב חדש לגמרי.

אחת הסיבות לשימוש בכלי רכב קיימים לבדיקות אלו היא שנסיעה ב"מכונית אפל" שאפל יצרה תקלקל את ההפתעה לקראת השקתה. הצגה פומבית של עיצוב רכב חדש תעביר ישירות רעיונות ליצרני רכב אחרים, מה שעשוי לאפשר להם לחדש במכונית של אפל לפני שהיא תיחשף.

ציוד אימון המשמש לבדיקת מודול נהיגה עצמית של "מכונית אפל" פוטנציאלית

כחלק מהבקשה שלה ל-DMV של קליפורניה לקבלת אישור לבדיקת מכוניות בנהיגה עצמית, אפל סיפקה לסוכנות הממשלתיתמסמכיםנועד להכשיר נהגי בטיחות פוטנציאליים, לפני הוצאת כלי הרכב לכבישים ציבוריים.

מסמכי "הכשרה ספציפית של פלטפורמת פיתוח" חשפו שהנהגים חייבים לעבור מבחנים בסיסיים לפני שהם רשאים לצאת לדרך, כאשר המבחנים נעים מתמרון בסיסי להתערבות מערכות הרכב. זה כולל נהיגה במהירות נמוכה ובמהירות גבוהה, פניות פרסה, קלט היגוי פתאומי, האצה פתאומית, בלימה וניהול אירועי "אותות ופעולה סותרים".

כאשר הרכב אינו נשלט על ידי תוכנה, נהגים יכולים לקחת את ההגה באופן אלקטרוני באמצעות טכנולוגיית drive-by-wire, באמצעות גלגל הגה ומערכת דוושות של Logitech המותקנות מול בקרות ההנעה של לקסוס RX450h. טייסים יכולים לנתק את מערכת הנהיגה האוטונומית על ידי לחיצה על דוושת הבלם או אחיזה בהגה וצריכים להיות מסוגלים להאיץ מבלי לעקוף את המערכת כלל.

הדיווחים שלאחר מכן קיבלו אישור לבדיקה, כמו גם סיקור אחר של פרויקטים של נהיגה עצמית, הניעו את אפל לכתוב ל-DMV, בבקשה להבהיר את השינויים באופן שבו היא מדווחת על אירועים.

ספציפית, אפל רצתה הבהרות לגבי "דיווח התנתקות", שהם דוחות שנוצרים כאשר נהג הבטיחות מנתק את מערכת הנהיגה העצמית, כגון כדי למנוע תאונות או לנהל אירועים בלתי צפויים. אפל רוצה להחמיר את הדוחות הללו, כמו גם לא לכלול פרטים של בדיקות מתוכננות, סיום הבדיקות, אילוצים תפעוליים והחלטות שיקול דעת אחרות שבוצע על ידי הנהג.

אפל גם מבקשת לא לשער "על אירועים עתידיים שלא התרחשו" כאשר מדווחים על תקריות שהיו קורות אם הנהג לא היה מתנתק.

"אפל מאמינה שקבלת הציבור חיונית לקידום כלי רכב אוטומטיים. גישה לנתונים שקופים ואינטואיטיביים על בטיחות הרכבים הנבדקים תהיה מרכזית לזכייה בקבלת הציבור", כותב אפל מנהל תקינות המוצר סטיב קנר. "עם זאת, דרישות דיווח ההתנתקות הנוכחיות והמוצעות אינן משיגות תוצאה זו".

כמה שנים מאוחר יותר, בפברואר 2019, נחשף על ידי ה-DMV כי מבחן המכונית לנהיגה עצמית של אפל היההמערכת בעלת הביצועים הגרועים ביותרבכבישים מבחינת ניתוקים, במקום האחרון מבין 28 חברות הבודקות רכבים אוטונומיים בכבישי קליפורניה.

אפל הסבירה ל-DMV במכתב שהמערכת תוכננה להיותשמרני למטרות בטיחות, כשהיא שוגה לקראת שליטה ידנית במספר לא מבוטל של מקרים. הנהגים גם קיבלו הוראה לקבל את השליטה "בכל זמן שהם מוצאים צורך", שוב בשל חששות בטיחות בכבישים ציבוריים.

מכוניות ונהגים ספירות

החל מינואר 2018, מדינת קליפורניה אפשרה לאפל27 מכוניות בנהיגה עצמיתריצה על כבישים ציבוריים. אמנם זינוק ענק משלושת כלי הרכב של לקסוס מאפריל 2017, אך הוא עדיין היה הרחק מאחורי הציים הגדולים המופעלים על ידי חברות מתחרות.

עד מרץ 2018, הצי גדל ל45 כלי רכבבכבישי קליפורניה. במאי הבא הגיעו הנתונים55 רכבי מבחןו-83 נהגים מורשים, וביולי, אפל נרשמה ב-DMV של קליפורניה כדי להעלות את הצי ל66 מכוניות, לפני שהגיע לשיא של 72 כלי רכב ו-144 נהגים בנובמבר 2018.

באפריל 2019, נתונים מה-DMV של קליפורניה הצביעו על כך שלאפל יש 69 כלי רכב ו-110 נהגים,צִמצוּםבמספרים.

הבאאוֹגוּסט, אותו מקור נתונים הראה כי לאפל יש 143 טייסים רשומים, אם כי לא מספר המכוניות בשימוש.

בפברואר 2018, ה-DMV של קליפורניה קיבלהַסכָּמָהממשרד קליפורניה למשפט מינהלי כדי לקבוע תקנות שיאפשרו לחברות לבדוק רכבים אוטונומיים המופעלים מרחוק בכבישים ציבוריים. החל מה-2 באפריל, מסגרת הבדיקות הפומביות של ה-DMV מאפשרת למכוניות בנהיגה עצמית לעלות על הכביש ללא נהג מאחורי ההגה, במקום לדרוש נהגים "מרוחקים" אנושיים. הנהגים המרוחקים היו מפקחים על הרכב באמצעות קישור תקשורת, מוכנים להשתלט על המכונית מהמערכות המשולבות במקרה חירום.

מיטות בדיקה וחיישנים

התצפיות הראשונות של רכב ששימש את אפל למבחן המכונית בנהיגה עצמית שלה הופיעו בסוף אפריל 2017, וזוהו ביציאה ממתקן של אפל.

הבדיקות הראשוניות, כפי שצפוי ברישומי DMV, כללו הוספת ציוד נוסף לרכב קיים. התמונות אישרו את השימוש בלקסוס RX450h, בצבע לבן, עם מספר פריטים נוספים שהוברגו על המכונית.

אחת מהלקסוס ששימשה לבדיקת מערכות נהיגה עצמית של אפל שפותחה עבור "Apple Car"

על הגג של רכב השטח הייתה יחידת Velodyne LiDAR בעלת 64 ערוצים, מוברגת למסגרת מותאמת אישית, ומערכי מכ"ם מותקנים על הפגוש הקדמי והאחורי. מצלמות בבתי מגן מקיפות את החלק החיצוני של המכונית, ומספקות למערכת לנהיגה עצמית מבט של 360 מעלות על סביבתה.

בעוד שמסמכי הבדיקה יעצו על שימוש בגלגל הגה ומערכת דוושות של Logitech, נראה שרכב המבחן עצמו כלל לא משתמש בפריטים. זה הצביע על כך שהגלגל הנוסף היה רק למטרות הערכה, או שאפל הצליחה לגרום לטכנולוגיה לנהיגה עצמית שלה לעבוד עם המערכות המשולבות של לקסוס, מה שמותיר את ההגה חופשי לשימוש על ידי נהג המבחן.

משתמש דרך הבחין במה שיכולה להיות גרסה מעודכנת של ערכת המבחן לנהיגה עצמית של אפל ב-25 באוגוסט באותה שנה. על פי הדיווחים, הרכב חנה מחוץ למשרד של אפל בסאניווייל, קליפורניה.

מהתמונות נראה שאפל משתמשת בלקסוס RX450h 2016-2017, דגם חדש יותר של הרכב מהדורת 2015 ששימש בעבר לבדיקה. בזמנו נצפה שינוי במיקום הציוד כך שיתאים כולו על גג הרכב, עם שדרוגים ומראה חדש שהוחלו גם על משטח המבחן.

למרות שקשה לציין באיזה ציוד נעשה שימוש, נראה שאפל השתמשה בחיישן Puck LiDAR מבית Velodyne, יחידה בעלת 16 ערוצים שיכולה לרשום 300,000 נקודות בשנייה בטווח של עד 100 מטר. נראה היה שסך הכל 14 פאקים הורכבו למכונית, כאשר ארבעה פונים קדימה, שניים מאחור ושניים בכל פינה.

ציוד נוסף ברכב כלל מצלמות שונות, יחידת GPS עם אנטנה, ציוד תקשורת רדיו ומערכת מדידת מרחק. מלבד מערך החיישנים המרכזי, נראו חמישה חיישנים בעלי מכסה צהוב, שיכולים היו להיות מערכי מכ"ם קומפקטיים שיסייעו למערכת החישה הראשית.

מאמצים מוגברים בכל הקשור לחיישנים, עם אאפריל 2019דוח המצביע על כך שהחברה מנהלת מגעים עם ספקי רכיבים המייצרים חלקים שיכולים לשמש במערכות נהיגה עצמית. על פי הדיווחים, אפל דיברה עם מספר ספקי חיישני LiDAR וככל הנראה בוחנת את הטכנולוגיה המוצעת תוך כדי עבודה בו-זמנית על חומרת ה-LiDAR שלה.

למרות שהמחקר הזה מיועד יותר לבדיקה כרגע, השיחות עשויות להתייחס גם למאמצי ייצור עתידיים, כולל ייצור רכיבים קטנים יותר שיכולים לכווץ את אוסף החיישנים הכולל לגודל שניתן לניהול, אולי לאחד שיוכל להשתלב בקלות רבה יותר ב העיצוב של "אפל קאר".

פטנט, שניתן בסוף 2020,מְפוֹרָטכיצד השמשה הקדמית תכלול חריץ כדי לפנות מקום לחיישנים. זה דומה לאופן שבו אפל ניגשה למדרגה באייפון עםמזהה פנים.

שותפות פוטנציאלית עם הרץ

אדו"ח יוני 2017מ-Bloomberg טוענת שאפל שיתפה פעולה עם ספקית הרכבים להשכרה Hertz כדי לבחון את מערכות הרכב האוטומטיות שלה. בעוד שלמערכות כאלה יהיה שימוש מסחרי במכוניות להשכרה, כגון רכבים שנוסעים אוטומטית חזרה לחנות השכרה וחוסכים מלקוחות להסיע אותם לשם בעצמם, נראה שהשותפות הייתה בעיקר למטרות בדיקה בלבד.

על פי הדיווח, אפל ככל הנראה שכרה "צי מכוניות קטן" מחברת הבת של Hertz Donlen לצורך ניסויי הנהיגה, כאשר רכב השטח לקסוס RX450h נבחר במיוחד בשל הדגם שכבר משמש את אפל לפרויקט. דיווח מאוחר יותר מCNBCטענה שאפל שוכרת רק שישה כלי רכב מדונלן, מספר קטן, אך אחד שיכפיל למעשה את מספר כלי הרכב שאפל בחנה בכבישים ציבוריים באותה עת.

לא היה ברור אם הרכבים ישמשו רק את הנהגים המועמדים של אפל בלבד, או שלקוחות הרץ יוכלו לשכור את כלי הרכב המדוברים עם מערכת הנהיגה מותקנת, אך השקט היחסי מצביע על כך שבני הציבור לא היו מעורבים.

מבחני הסעות לקמפוס

באוגוסט 2017, הניו יורק טיימסדיווחאפל עבדה עם יצרנית רכב ותיקה על מבחן מעבורת לנהיגה עצמית. במקרה זה, אומרים שאפל מספקת טכנולוגיית נהיגה אוטונומית, בעוד שיצרנית הרכב מטפלת בצי הרכב המסחרי.

ככל הנראה הפרויקט יוביל את עובדי אפל בין משרדי עמק הסיליקון, כאשר המסלול של Palo Alto ל-Infinite Loop יעניק לתוכנית את השם PAIL. לא ידוע מתי כלי הרכב יעלו לכביש, אך סביר להניח שזו תהיה תוספת מבורכת לעובדים העובדים בקמפוס אפל פארק.

בשנה שלאחר מכן, נטען שאפל הייתהעובד עם פולקסווגןעל הפרויקט, כאשר יצרנית הרכב מספקת טנדרים מסוג T6 Transporter. הרכבים יצוידו בלוחות מחוונים ומושבים מיוחדים, עם שינויים נוספים למחשבים, חיישנים וסוללה חשמלית.

פולקסווגן T6 טרנספורטר

תאונת דרכים

התאונה הראשונה שדווחה אפל בה מעורב רכב בנהיגה עצמית התרחשה ביום31 באוגוסט 2018. התאונה במהירות הנמוכה כללה את המכונית מאחור על ידי ניסאן ליף, שנסעה במהירות של 15 מייל לשעה בלבד.

למרות המהירות הנמוכה, לשני כלי הרכב נגרם נזק "בינוני", ולא היו נפגעים קשים.

פטנטים ויישומים

כמו במוצרים אחרים של אפל, החברה הייתה להוטה לבצע מספר רב של בקשות פטנט ביחס למערכות המכוניות והנהיגה בפיתוח. בשנים האחרונות, יותר מהפטנטים הללו צצו על פני השטח, מה שמחזקים היטב את העניין של אפל בתחום, אם כי בלי להבטיח שאפל אכן תייצר "מכונית אפל".

פטנטים בטיחותיים ומערכות

דוגמה ראשונית לעבודתה של אפל על כלי רכב אוטונומיים, אבקשה לפטנטצץ בדצמבר 2016 תוך פירוט שיטה של "הימנעות מהתנגשות של מכשולים מצולעים שרירותיים".

בעל יכולת עבודה במרחב דו מימדי ותלת מימדי, בקשת הפטנט מתווה מערכות ושיטות לחצות סביבה, ללא ידע מוקדם על מכשולים. זה לוקח בחשבון גם חפצים קמורים וקעורים, מכשולים נעים ונייחים ודברים אחרים שיכולים להשפיע על תנועה באזור.

עבור מערכות רכב, זה יאפשר למעשה למכונית לחצות נוף, כולל מכשולים נעים ומחסומים אחרים לתנועה.

ביולי 2018, אפל הציעה שהמערכת לנהיגה עצמית תוכל לשנות את התנהגותה בהתאם לרמת מתחשל נוסעי המכונית, באמצעות חיישנים פנימיים למדידת מגוון נקודות נתונים. אם מתגלה לחץ, המערכת עלולה לעבור למהירות איטית יותר או עלולה לתפוס פינות בקצב איטי יותר.

אמערכת "ביטחון עצמי".יכול לעזור לצמצם את המשאבים הנדרשים לעיבוד הר הנתונים מחיישנים מובנים, ולצמצם את מה שצריך לעבד אם הוא מאמין שאין צורך לעשות זאת מעבר לרמה המינימלית. מלבד חיסכון במשאבים, זה עשוי לעזור להאיץ את תהליכי קבלת ההחלטות.

פטנטים שהתגלו בשנת 2022 מתארים את הר למידת המכונה שצריך להתרחש כמונומנטלי. אפילו עם כל ההתקדמות בעיבוד, כמות הנתונים המעובדים היא עדיין אתגר עבור המחשוב של היום.

השימוש ב-VR וב-AR היה גם מרכיב חשוב, כולל שימוש במערכת הקרנהעל השמשה הקדמיתכדי להציג תצוגת AR של הכביש, כולל אלמנטים מחוץ לראיית המשתמש, כגון הנתיב המיועד שהמערכת לנהיגה עצמית רוצה לעבור.

השימוש באוזניות עבור AR או VR לא זכה להנחה, כאשר אפל אפילו הציעה כיצד לעשות זאתלמזער את מחלת הרכבבזמן השימוש במכשירים.

כלי רכב בנהיגה עצמית צריכים לספר למשתמשי כביש אחרים מה הכוונות שלהם, משהו שאפל מאמינה שניתן לשפר.שלטבחלק האחורי או בצדי הרכב יכולים לומר במפורש למשתמשי דרך אחרים מה יהיה הצעד הבא של "Apple Car".

זה יכול ללבוש גם צורה של אפס אורעל היקף הרכב, שעלול לתפקד כנורת בלם גדולה או מחוון.

תקשורת בין מכוניות יכולה לספק משופרתמודעות למצב, למשל על ידי מערכת מכונית אחת בנהיגה עצמית שמתריעה לאחרים על עמדתם.מערכות שחזור החלקהעשוי לעזור לשמור על שליטה על המכונית בתנאים מסוכנים.

המחשה של חישובים לקביעת זווית החלקה עבור מערכת זיהוי החלקה

בעוד שהמערכת לנהיגה עצמית נועדה לקחת את בעל המכונית ממקום למקום, ייתכן שאפל כבר מתכננת להשתמש בה עבור מערכות מוניות. הוא חזה את האפשרות שלזימוןרכב שכור בנהיגה עצמית דרך אייפון, שיכול גם לספק גישה לרכב ולהקל על התשלום.

מכונית עשויה לגרום לנהג המשתמש ב-iPad לשים לב יותר לכביש.

מכשירי אפל יכולים למלא תפקיד מפתח נוסף בתכונות המכוניות האוטונומיותעל ידי הצגת התראותלאלו בתוך הרכב. אם "אפל קאר" נוהגת בעצמה, ייתכן שהנוסעים לא יהיו מודעים לחלוטין לסביבה שמחוץ לרכב. התראות שיש לשים לב אם משהו חריג מורגש מחוץ לרכב עשויות להקל על אסונות מסוימים.

למערכת החיישנים עשויה להיות יותר מסתם שימושים לנהיגה, כפי שאפל מציעה שניתן להשתמש בה כדי לצלם תמונותנקודות עניין. זה יכול לנוע בין נוף במסלול לזירת תאונת דרכים, מה שמקל על דיווח קל יותר למבטחים.

בשל בניית המערכת, קיים פוטנציאל לאפשרנהגים אחריםלהשתלט על מכונית באמצעות מנגנון נהיגה עצמית. להצעה אחת יש מפעיל מרחוק, כגון נהג שהוכשר למצבי מעבר חירום, המנחה רכב בנהיגה עצמית לבית חולים.

אפל גם בדקה כיצד להסתיר את שפע החיישניםבתוך המרכב.

הוגש פטנט על מערכת כריות אוויר מיוחדות ויגן על הנוסעיםשאולי עומדים זה מול זה ברכב נהיגה עצמית.

השימוש ב-LiDAR ובחיישנים אחרים יהיהמשמש לקבלת החלטות מושכלות יותר. הגדלת מספר נקודות הנתונים תגביר את דיוק ההחלטה.

עיצוב פטנט

בקשות הפטנטים של אפל מכסות גם עיצוב של אלמנטים של כלי רכב. אמנם זה יכול לכלול יותר אזורים להולכי רגל, כמו מערכות רכבת כוח, אבל זה גם משלב תכנון מחדש של מושגים חיוניים בעיצוב רכב, חשיבה מחודשת על אלמנטים בסיסיים בדרכים יוצאות דופן.

הגג שמששל "מכונית אפל" ניתן להגדיר להחליק לוח זכוכית גדול, אבל בצורה כזו שהוא יישאר מרכזי למרות מסגרת המכונית והפסים המפנים משם בקווים לא מקבילים. אגג שמש רב פלחיםהוצע גם עם חלקי הזזה והרמה עצמאיים.

מערכת פנסים קדמית יכולהלהדגיש סכנות בכבישלנהגים, כגון שימוש ב"מחוון מואר" המוצג ליד מכשול, או מאיר ספציפית קטעי דרך.

אמערכת נגד סנוורשכן השמשה הקדמית יכולה להגן על נהגים מפני אורות בהירים על ידי עמעום או חסימת חלקים מהזכוכית תוך השארת השאר שקוף.

בהמשך לנושא האורות, אפל הציעה דרכים חלופיותלְהַאִירהחלק הפנימי של מכונית. אלה נעו ביןמערכות סיבים אופטייםלמערכת תאורה פנימית באמצעותמסנני פס פסלהציע פרטיות, על ידי כך שקשה לצופים לראות לתוך הרכב.

טכנולוגיית TrueToneניתן גם להשתמש בהשאלה מחומרה אחרת של אפל כדי להבטיח שיש אפילו תאורה פנימית בתוך המכונית.

המושבים וחגורות הבטיחות זכו לתשומת לב מיוחדת מצד אפל, כמו השימוש באחגורת בטיחות חכמהשיכול לשלוט במכשירי CarPlay.מושבים מואריםיכול להודיע למשתמשים כיצד להתאים אותם לנוחות או פשוט לחגור.

דפוסי אור מוצעים מתוך בקשת הפטנט של מושב הרכב המואר

אפילו הדלתות עברו עיבוד, כולל גרסאות עםפתחים רחביםשמסירים את העמוד המרכזי,דלתות הזזה, והשימוש בצירי כוח משוב.

פגושים נשלפיםיכול לעזור לשמור על טהרת הרכב למשך זמן רב יותר, על ידי שימוש בחלקים מתנפחים כדי לרכך את המכה מפני פגיעות.

בצד יותר של הולכי רגל, בקשת פטנט משנת 2018 הראתה שאפל להוטה לעצב "תשתית ממירים"לשימוש במקורות מתח גבוה למערכות מתח נמוך יותר. ארצפת הסוללהגם תוכנן.

השימוש בחשמל יכול לאפשר מקרי שימוש חריגים, כמו פלוטון של מכוניות שיכולותלחלוק כוחאחד עם השני.

מערכות טעינה אלחוטיות, כולל רעיון אחד שבו ארובוט קטןעל הרצפה מחברים את כבל הטעינה מתחת לרכב, הוצעו גם.

חידושים כגון מכשירי רדיו עם פס רחב במיוחד הכלולים ב-אייפון 11יכול לשמש גם, כגון ללספק כניסה ללא מפתח.

אפל בחנה שימוש בצגים חיצוניים שונים כדי לספר לאחרים מה המכונית מתכוונת לעשות. לדוגמה, תצוגה אחורית עשויה לומר "נסיעה לאחור" כאשר המכונית נעה.

חברת Shell "SixtyEight" ומתקנים אחרים

מאמינים שאפל עובדת על פרויקט הרכב הסודי במתקן המכונה "SG5" בסאניוויל, קליפורניה, תחת כיסוי חברת מעטפת בשם "SixtyEight Research".

לְפִידוחות נכון לאוקטובר 2016, נראה שאפל מתרחקת מהפרויקט כדי להתמקד בטכנולוגיה לנהיגה עצמית - ובמיוחד נותנת לה את ההזדמנות לשתף פעולה עם יצרנית רכב קיימת או לחזור לפתח את "Apple Car" בהמשך.

מקורותנאמר באופן בלעדיAppleInsiderבשנת 2015 בוצעה עבודה באתר הממוקם מחוץ לקמפוס קופרטינו של אפל, דקות ספורות מ-1 Infinite Loop. חקירה אישרה כי לאפל אכן הייתה נוכחות גדולה במקום, ושיפוצים רבים הקשורים לרכב, כולל "אזור עבודה לרכב" ו"מוסך תיקון" שנבנה במקום. לפחות שכן אחד התלונן על רעשי מנוע מאוחר בלילה.

ייתכן שהמתקן היה גם אתר של עבודות בנייה נוספות, בעקבות דיווח אחד ממאי 2019 שטען שאפל בונה "חדרי נסיעה גדולים מאוד." האנליסט הפיננסי קרייג ארווין מ-Roth Capital Partners הכריז על כך כראיה שפרויקט טיטאן "ממש לא מת", כשהיא חלק ממאמץ משמעותי ליצור סוללות ומערכות הנעה עבור "מכונית אפל" פוטנציאלית.

למרות שהמושג "חדר נהיגה" לא הוסבר, סביר להניח שהחדרים יכולים לשמש לפיתוח מערכות הנעה לכלי רכב ולחידושים במערכת הסוללות.

תצלום של בניין שנחשב קשור למחקר SixtyEight ב-2015

ביולי 2014 אישרה העיר סאניווייל את תוכניות אפל להקים "מרכז בדיקות אוטומטיות" נפרד ממתקן SG5, המיועד לבדיקת "טכנולוגיות אלקטרוניות חדשות המשולבות במכוניות יוקרתיות".

ל- SixtyEight Research יש נוכחות מקוונת מוגבלת ושיפצה את המתקנים שלה כדי להוסיף "מוסך תיקון". זה, בליווי מקורות שאומרים שהוא ממוקם במתחם המשרדים שבו אפל עובדת על פרויקט המכוניות החשמליות הסודיות שלה, הוביל להשערות שאפל משתמשת ב-SixtyEight ככיסוי.

בנוסף, הוספת תככים לתעלומה, "SixtyEight LLC" נרשמה כחברה בקליפורניה, וייבאה פיאט Multipla 600 משנת 1957 מבריטניה לארה"ב. המעצב הראשי לשעבר של אפל ג'וני אייב ידוע כבעל זיקה לעיצובים של פיאט, והוא והמעצב השותף מארק ניוסון מכר מוצר (RED) פיאט 600 כבר ב-2013.

כמו כן, מאמינים שאפל עושה עבודה מסוימת על הפרויקט במתקן מחקר בשוויץ. דיווח במרץ 2017טען שלפחות 10 דוקטורנטים ופוסט-דוקטורנטים מ-ETH ציריך עזבו את האוניברסיטה למעבדה, כאשר מספר מהמתגייסים מתמחים בראייה ממוחשבת, רובוטיקה וניווט חזותי; כל הדברים הדרושים ל"אפל קאר".

במרץ 2017, דיווח טען ששירות הסעות הסיני דידי הקים מעבדת מכוניות לנהיגה עצמית משלו בקליפורניה, שנחשבת להרחבה גדולה עבור הפעילות הפיזית של דידי, שנשמרה בעיקר בסין. חשבו לעבוד על מערכות נהיגה חכמות ואבטחת תחבורה מבוססת בינה מלאכותית, המעבדה הייתה כנראה מאוישת על ידי מספר דמויות מרכזיות בתחומי הרובוטיקה, הבינה המלאכותית וההנדסה.

יצוין כי המתקן החדש ממוקם במאונטיין וויו, קרוב מאוד למטה קופרטינו של אפל. בעוד אפל כן השקיעהמיליארד דולרלתוך דידי, עדיין לא נמצא קשר ישיר בין מרכז המחקר החדש לפרויקטים הקשורים לרכב של אפל עצמה.

בנובמבר 2017, חשבו שאפל שכרה את פיאט קרייזלר לשעבר "עילות הוכחה" בהפתעה, אריזונה לבדיקת פלטפורמת נהיגה עצמית. המתקן איפשר נהיגה במגוון מהירויות, כולל כבישים רטובים מדומים, מעברי חצייה וצמתים.

בספטמבר 2021, המתקן באריזונה נרכש על ידי אותה חברה שהשכירה אותו, חברת מעטפת שלדעתה מופעלת על ידי אפל בשם Route 14 Investment Partners LLC.

בניין מחסן ב-Milpitas שחושבים שאפל שכרה לעשר שנים

על פי הדיווחים, אפל קיבלה חוזה שכירות ל-10 שנים עבור מחסן Milpitas באוקטובר 2018. המתקן, "חלל ייצור תעשייתי" הממוקם ב-Mccarthy Creekside, בגודל של כמעט 314,000 רגל מרובע והוא בניין בן קומה אחת.

לא סביר שהבניין ישמש לייצור, עם שימושים סבירים יותר במחקר ופיתוח ובאחסון, אם כי הגודל כן מתאים לפיתוח כלי רכב.

שכירות, הפסדים ופיטורים

דיווחים ראשוניים אמרו לאפל תהיהתאריך ספינת יעד פנימי של 2021למכונית חשמלית, אבל כמה שמועות טוענות שהדגם מהדור הראשון לא יהיה רכב לנהיגה עצמית. על הפרויקט נאמר כי יש למעלה מ-1,000 אנשים שעובדים עליו, אך הוא עמד בפני קיצוצים מרובים. אחד המובילים המקוריים של הפרויקט, סטיב זדסקי, עזב לכאורה את החברה,אולי הוחלףמאת סמנכ"ל הנדסת הרכב של טסלה כריס פוריט. ביולי 2016,בוב מנספילד, מנהל אפל הוותיקהשמועה הייתה אחראית במשרה חלקית לאחר שסמנכ"ל בכיר להנדסת חומרה דן ריצ'יו קיבל שליטה על הפרויקט.

באופן כללי, מאות אנשים ב"פרויקט טיטאן" (ראה למטה למידע נוסף על הפרויקט עצמו)צוות עזב בעצמו או הוקצה מחדש או נחתךבעקבות משבר אמון לגבי כיוון הפרויקט בשנת 2016. באותה עת, הצוות הנותר קיבל לכאורה דדליין בסוף 2017 להוכיח את המעשיות של הטכנולוגיה לנהיגה עצמית.

סבב הפיטורים הראשון נאמר באוגוסט 2016, ואחריו סבב נוסף בספטמבר. למעלה מ-120 מהנדסי תוכנה שעבדו על מערכת הפעלה של מכונית ונהלי בדיקה הושלכו, וכמה מאות מהנדסי חומרה שעבדו על דברים כמו שלדה, מתלים ומרכב תחתון נעלמו. אמרו שהעובדים הנותרים יוצרים לא רק קוד נהיגה עצמית, אלא חיישנים וסימולטורים לבדיקות בעולם האמיתי.

ג'ון רייט - מנהל אפל מנוסה שהוביל את מאמצי התוכנה - עזב, בעוד שדן דודג', היוצר של פלטפורמת המכוניות QNX של בלקברי, קיבל על עצמו תפקיד גדול יותר בפיתוח ארכיטקטורת הפלטפורמה של אפל.

עם זאת, אחדשכירות גדולהשהגיע ב-2016 היה ראש תוכנית המירוץ של פורשה, אלכסנדר היצינגר, שלכאורה הובא לתוכנית "Apple Car" של אפל. דיווחים ראשוניים אומרים שהוא הוזמן לעשות משהו "שיש לו השפעה משמעותית וישירה על החברה". בעודו בפורשה, החזיר את החברה למירוצי סיבולת וסייע בפיתוח מכונית הספורט ההיברידית 919. הפיקוד של היצינגר הוביל את החברה לאליפות העולם ב-Le Mans ומרוצי סיבולת בשנים 2015 ו-2016.

היצינגר החזיק מעמד באפל עדינואר 2019, כאשר הוצף על ידי פולקסווגן עבור חטיבת הרכבים המסחריים שלה.

במרץ 2017, נראה שאפל מגבירה את מאמציה על ידי הקמת מעבדת מחקר בשוויץ, המאוישת על ידי מגויסים מ-ETH ציריך המתמחים בראייה ממוחשבת, רובוטיקה וניווט חזותי. דיווח מקומי טען שהפרופסור למערכות אוטונומיות של האוניברסיטה, רולנד זיגוורט, אמר שחמישה מהמומחים שלו עזבו לארגונים רב לאומיים, אך לא הצליח לאשר את קיומו של מתקן המו"פ של אפל.

על פי הדיווחים, קבוצה של ארבעה שהועסקו בעבר על ידי נאס"א עובדים על מאמצי הרכב של אפל, במיוחד על תוכנת הנהיגה האוטונומית שלה. לפי אוול סטריט ג'ורנלדיווח באפריל, שלושה מהנדסים שבדקו את הפרויקט של אפל עבדו בעבר במעבדת הנעה סילון המפורסמת של נאס"א, כולל עבודה על זיהוי אובייקטים תלת מימדיים ואלגוריתמים לתכנון תנועה.

אומרים שמפעיל מבחן אחר עבד על מאמצים קודמים של ספקית הרכב בוש ליצור מכונית לנהיגה עצמית, ויש לו גם ניסיון לגרום לכיסאות גלגלים אוטונומיים לנהוג בצורה חלקה יותר.

באוגוסט 2017, דווח כי אפל הייתה כזוהעסקת עובדים נוספיםעבור פרויקט הנהיגה העצמית שלה. הדו"ח מBusiness Insiderציטט מקור שמכיר את הטכנולוגיה של אפל ושל פלטפורמות דומות אחרות לנהיגה עצמית, עם העובדים החדשים, שנאמר כי הם מתמקדים באנשים שיש להם ניסיון בייצור תוכנת רכב אוטונומי.

דיווח בסוף אותו חודש טען שאפל הפסידה17 מהנדסיםמפרויקטי הרכב שלה ועד לסטארט-אפ האוטומטי Zoox. המהנדסים נאספו בעבר על ידי אפל מיצרניות רכב מסורתיות, וכוללים עובדים המתמחים בבלימה, מתלים ומערכות מכניות אחרות לרכב.

מקורות דיווח טענו שהמהנדסים עזבו לאחר שמצאו את עצמם פחות מעורבים בפרויקטים מאשר בעבר. ייתכן שהדבר נקשר לחיוג אחורה של אפל לתוכניות המכוניות שלה לטובת התמקדות במערכות לנהיגה עצמית.

קונספט של רכב לנהיגה עצמית של הסטארט-אפ Zoox

אפל שכרהג'ון ג'יאננדריההרחק מגוגל באפריל 2018 כדי לעמוד בראש עבודת למידת המכונה ואסטרטגיית הבינה המלאכותית שלה. יש להניח שחלק מזה כרוך במערכות מכוניות לנהיגה עצמית המסתמכות על הטכנולוגיות.

ביוני 2018, הוסיפה אפלג'יימי וויידולצוות, מהנדס בכיר לשעבר של Waymo וחבר במעבדת ההנעה הסילון של נאס"א. באותו חודש, מדווחמְשׁוּטָחהטוען לאישיות יוטיוב ומהנדס לשעבר של נאס"א מארק רובר סייע לאפל בפיתוח מערכות VR עבור כלי הרכב.

דאג פילד, לשעבר סגן נשיא הנדסת חומרה של Mac באפל, נשכר בחזרה לחברה באוגוסט 2018, לאחר תפקיד של חמש שנים בטסלה.

דיווח אחד באוגוסט טען שאפל שכרה לפחות46 אנשיםמטסלה ב-2018, כשחלקם נחשפו יחד עם אנשים שפוטרו על ידי יצרנית המכוניות החשמליות. עם זאת, למרות הזרם של עובדים בעלי נטייה לרכב, ככל הנראה, לא כולם הוטלו על "טיטאן".

עד דצמבר אותה שנה, מעצב בכיר של טסלהאנדרו קיםהתחיל לעבוד עבור אפל. קים עבדה על עיצוב פנים לכלי רכב במהלך טסלה, כולל התמקדות בפריסת לוח המחוונים.

בתחילת 2019, דיווחים טענו שאפל שחררה יותר מ200 עובדיםבצוות "טיטאן", במה שהוגדר באופן פנימי כ"מאמץ ארגון מחדש". מאוחר יותר אישרה אפל את התוכניות לפטר190 אישמהפרויקט.

במרץ 2019 בוצע גיוס שלמיכאל שווקטשאצל אפל. בעבר סמנכ"ל הנדסה בטסלה, לשווקוטש יש היסטוריה נרחבת בפיתוח מערכות הנעה, מה שמרמז מאוד שעיצובי מכוניות עדיין במוקד הפרויקט.

ביוני 2019, אפל הגבירה את מאמצי הנהיגה העצמית שלה על ידירכישת Drive.ai, סטארט-אפ בתחום. אושרה על ידי אפל, הרכישה קנתה לאפל עשרות עובדים מהחברה, יחד עם מכוניות הסטארט-אפ ונכסים נוספים שלא פורטו.

רכב לנהיגה עצמית המיוצר על ידי Drive.ai

למרות שתנאי העסקה לא נחשפו, Drive.ai הוערך בכ-200 מיליון דולר ב-2017, כאשר מחיר הרכישה אפשרי במגרש הכדורים הזה.

ליולי 2019 שכרה אפל את סמנכ"ל ההנדסה לשעבר של טסלהסטיב מקמנוס, ותיק בתעשיית הרכב. מקמנוס הצטרף עם התואר המעורפל "במאי בכיר", אבל סביר להניח שהוא בצוות "טיטאן".

פעילות פלילית

ביולי 2018, עובד אפל לשעבר Xiaolang Zhangהודה בחפותולהאשמות בגניבת מסחר. באופן ספציפי, גניבה של סכימה של 25 עמודים של לוח מעגלים המיועד לשימוש בכלי רכב אוטונומיים.

ג'אנג היה חבר בצוות המחשוב "פרויקט טיטאן". צוות האבטחה של אפל גילה פעילות הורדה יוצאת דופן הכוללת קבצים חסויים כאשר ג'אנג מסר כלים שהונפקו מהחברה בעת עזיבתו, מתוך כוונה לעבור לגואנגז'ו ולתפקיד בחברת הסטארט-אפ הסינית לרכב חשמלי XMotors.

בחקירה, ג'אנג הכחיש תחילה את ההאשמות, אך מאוחר יותר הודה שלקח שני לוחות מעגלים ושרת לינוקס, כמו גם קבצי AirDropping ממחשבי החברה למחברת של אשתו.

אעובד שנינעצר בינואר 2019, כאשר ג'יז'ונג צ'ן נמצא שצילם אזור עבודה סודי ואגר מדריכים, דיאגרמות וסכמות על הפרויקט. צ'ן הגיש מועמדות לעבודה בחברת טכנולוגיה סינית לנהיגה עצמית, במה שנראה כמקרה נוסף של גניבת סחר.

בדצמבר 2019, נציגי אפל הופיעו בבית המשפט הפדרלי כדי להבטיח ששני העובדים היו במעקב צמוד, עם הטיעון ששניהם הציגוסיכוני טיסה.

פרטיות ואפל קאר

אחד הנושאים הפחות דנים סביב פרויקט הרכב של אפל הוא פרטיות. בטח, הטכנולוגיה עשויה להיות מרשימה והמוצר הסופי עשוי להיות רכב יפהפה, אבל זה צריך להיות יותר מזה עבור הלקוחות.

Apple CarPlay היא אפשרות פרטית יותר מאשר שימוש בתוכנת מידע בידור OEM

בשנת 2023, התגלה איום חדש על פרטיות המשתמש - רכבים חכמים. כמו עם טלוויזיות חכמות, כלי הרכב המחוברים לאינטרנט מנסים ללמוד הכל על הנהג ולשלוח אותו בחזרה למטה לשם כימות ומכירה.

מתווכים בנתונים יודעים שנתוני רכב הם אוצר. זה יכול להראות מתי אדם נוסע, לאן הוא הולך ואפילו מי איתו במכונית.

כמו בכל טכנולוגיה מודרנית, ניתן לנצל אותה לרעה כדי להרוויח אגורה נוספת על חשבון פרטיות המשתמש. אם אפל קאר עושה משהו, הוא לפחות יעשה זאת מתוך מחשבה על פרטיות.

ציר הזמן של "Apple Car".

דפוס של פטנטים, שמועות, גיוס עובדים וספקולציות הוביל למחזור חיים ממושך לחיזוי Apple Car. פרויקט טיטאן אולי התגלה ב-2014, אבל נראה שאנחנו לא קרובים יותר להכרזה על מוצר היום כפי שהיינו אז.

2024

יָנוּאָר

על פי הדיווחים, אפל מצמצמת את פרויקט המכוניות שלה, ומכוונת לנהיגה עצמית ברמה 2+ במקום לרמה 4. ההשקה מתעכבת ל-2026 עד 2028, בהתאם לשמועות קודמות.

2023

לא היו התפתחויות משמעותיות סביב Apple Car בשנת 2023.

2022

דֵצֶמבֶּר

על פי הדיווחים, אפל נוטשת נהיגה אוטונומית מלאה עבור השחרור הראשוני, כעת 2026 לכל המוקדם, ועלותה מתחת ל-100,000 דולר

סֶפּטֶמבֶּר

Apple Car כבר מדורג גבוה על ידי קונים אפשריים עוד לפני שהיא קיימת

יוּלִי

דיווחים על בעיות בפרויקט הודות להדגמות ניהול ולוח זמנים לא ברור

יוּנִי

WWDC 2022 מציג תצוגה מקדימה של העתיד של CarPlay, מרמז על ממשק Apple Car עם מקף על כל המסך

מַאִי

מנהל המערכות האוטונומיות סי ג'יי מור עוזב את אפל עבור לומינר

אַפּרִיל

אפל תפתח מערכת הפעלה מותאמת אישית שתשלוט בכל היבטי הנהיגה

מַרס

על פי הדיווחים, צוות "אפל קאר" התמוסס והשקת 2025 עשויה להיות בספק אומר מינג-צ'י קואו

פֶבּרוּאָר

פטנט למידת מכונה מתאר רכב שמקבל החלטות מהירות יותר הודות לדגמים מתקדמים ולמידת חיזוק

יָנוּאָר

מנהל תוכניות הנדסה מוביל עבור מערכות אוטונומיות ג'ו באס עוזב את אפל עבור Meta

2021

דֵצֶמבֶּר

שלושה מהנדסים נוספים עוזבים להפעלת תעופה
מנהל בכיר להנדסה עוזב לסטארטאפ תעופה

נוֹבֶמבֶּר

דוחות מבלומברג,וודבוש, ומורגן סטנלימציע חלון שחרור "Apple Car" 2025
אפל הסמיכה להשתמש ב-69 כלי רכב ו-137 טייסים

סֶפּטֶמבֶּר

אפל הסמיכה להשתמש ב-69 רכבי ניסוי ו-114 טייסים
קווין לינץ' משתלט על המנהל הראשי לאחר עזיבתו של פילד
אפל תתמקד מחדש ב-Apple Car לפיתוח פנימי
מתקן בדיקות רכב באריזונה שנרכש על ידי חברת shell, לפי האמונה, מופעל על ידי אפל
פורד צייד את דאג פילד

אוֹגוּסט

אפל הסמיכה להשתמש ב-69 רכבי ניסוי ו-92 טייסים
צגים חיצוניים יכולים להזהיר אחרים מה המערכת האוטונומית עושה

יוּלִי

אפל רוצה סוללות לרכב שיוצרו בארה"ב

יוּנִי

ראש צוות הרובוטיקה דייב סקוט עוזב את הפרויקט

מַאִי

שמשה קדמית יכולה לשמש לתצוגת AR
ניתן להשתמש ברטט כדי לעזור למצוא חפצים אבודים מתחת למושב

אַפּרִיל

אנליסט אומר שאפל צפויה לחלוק מידע על "Apple Car" עד קיץ 2021
שותפות LG ומאגנה עשויה לזכות בחוזה "Apple Car".

מַרס

פוקסקון יכולה להרכיב את "אפל קאר"

פֶבּרוּאָר

ניסאן מגלה עניין בייצור "Apple Car"
דיוני אפל וקיה הופסקו למרות התקרבות לעסקה
ל"אפל קאר" לא יהיה הגה אומר אנליסט
ד"ר מנפרד הרר, לשעבר ראש הקאיין של פורשה מצטרף לאפל

יָנוּאָר

על פי הדיווחים, אפל ביקשה לייצר 100,000 מכוניות בעסקה של 3.6 מיליארד דולר
יונדאי מאשרת שהיא מנהלת מגעים עם אפל
על פי הדיווחים, אפל נמצאת במגעים עם יונדאי לייצור "Apple Car" באמצעות חברת הבת קיה
הדיווח אומר אל תצפו ל"אפל קאר" לעוד חמש עד שבע שנים

2020

דֵצֶמבֶּר

לפי הדיווחים, אפל מייצרת מכונית עם טכנולוגיית הסוללה "הרמה הבאה".
דוחות שרשרת האספקה אומרים כי "Apple Car" עשויה להשיק בספטמבר 2021
לפי השמועות אפל היא עובדת עם TSMC על מעבדים עבור "Apple Car"
ג'ון ג'יאננדריה עבר לפקח על "פרויקט טיטאן"

סֶפּטֶמבֶּר

אפל מדווחת כיצד מערכות LiDAR לוכדות נתוני מפות אפל

יוּנִי

NHTSA מציגה תוכנית התנדבותית לחברות לדווח היכן נבדקות מכוניות בנהיגה עצמית בשם AV TEST

מַאִי

אפל תשמור על שליטת "מפגוש לפגוש" ב"מכונית אפל", אומר מורגן סטנלי
אפל חוקרת שימוש במנוע אינדוקציה בסגנון טסלה על פי פטנט חדש

פֶבּרוּאָר

אפל מדווחת ל-DMV על 23 כלי רכב בנהיגה עצמית

2019

דֵצֶמבֶּר

נציגי אפל מבקשים מבית המשפט הפדרלי לעקוב מקרוב אחר העובדים לשעבר שהואשמו בגניבת סודות מסחריים

יוּלִי

סטיב מקמנוס, ייצוא פנים אוטומטי לשעבר עם טסלה מצטרף לאפל

יוּנִי

אפל רוכשת את Drive.ai

מַאִי

הדיווח טוען שאפל בונה מספר חדרי כונן גדולים בקליפורניה כדי לעבוד על שיפור טכנולוגיית הסוללה

אַפּרִיל

אפל מדווחת ל-DMV על 69 כלי רכב בנהיגה עצמית
על פי הדיווחים אפל בשיחות עם ספקים עבור חיישני LiDAR המיועדים ל"פרויקט טיטאן"

מַרס

מייקל שווקטש, לשעבר סמנכ"ל ההנדסה בטסלה מצטרף לאפל
טים קוק אומר שמוצרים עתידיים "יעיפו אותך" מכיוון שהחברה "מגלגלת את הקוביות"

פֶבּרוּאָר

הדיווח הגרמני אומר ש"אפל קאר" תהיה טנדר
דוח DMV מראה כי מערכת הנהיגה העצמית של אפל הייתה בעלת הביצועים הגרועים ביותר מבחינת ניתוק, או נהגים המקבלים שליטה

יָנוּאָר

ג'יז'ונג צ'ן נעצר על גניבה לכאורה של סודות מסחריים
200 עובדים הועברו או פוטרו מ"פרויקט טיטאן"
אלכסנדר היצינגר עוזב את אפל עבור פולקסווגן

2018

דֵצֶמבֶּר

אנדרו קים, מעצב בכיר לשעבר בטסלה מצטרף לאפל

נוֹבֶמבֶּר

אפל מדווחת ל-DMV על 72 כלי רכב בנהיגה עצמית

אוֹגוּסט

תאונת דרכים רשומה ראשונה הכוללת תוכנית נהיגה עצמית של אפל, נהג אחר אשם
הדיווח אומר שאפל שכרה 46 עובדים מטסלה במהלך 2018
דאג פילד, לשעבר סמנכ"ל חומרת Mac שהצטרף לטסלה חוזר לאפל

יוּלִי

Xiaolang Zhang, חבר צוות מחשוב לשעבר של "פרויקט טיטאן" נעצר בגין גניבה לכאורה של סודות מסחריים
אפל מדווחת ל-DMV על 66 כלי רכב בנהיגה עצמית

יוּנִי

ג'יימי וויידו, מהנדס בכיר לשעבר ב-Waymo מצטרף לאפל

מַאִי

הסעות PAIL מקושרות לפולקסווגן
אפל מדווחת ל-DMV על 55 כלי רכב בנהיגה עצמית

אַפּרִיל

ג'ון ג'יאננדרה, לשעבר ראש AI של גוגל מצטרף לאפל

מַרס

אפל מדווחת ל-DMV על 45 כלי רכב בנהיגה עצמית

יָנוּאָר

אפל מדווחת ל-DMV על 27 כלי רכב בנהיגה עצמית, עלייה משלושה

2017

דֵצֶמבֶּר

מנהל המחקר של אפל בינה מלאכותית, רוסלן סלחוטדינוב, דיבר בכנס NIPS למידת מכונה, והזכיר כיצד זיהוי מבוסס מצלמה יכול לזהות אובייקטים מוסתרים על ידי גשם ומכוניות חונות

נוֹבֶמבֶּר

אפל מפרסמת מאמר מחקר המסביר זיהוי אובייקטים תלת מימדיים מבוסס LiDAR
הדיווח אומר שאפל שכרה מגרשי הוכחה של פיאט קרייזלר לשעבר בסורפרייז, אריזונה

אוֹגוּסט

17 מהנדסים המתמחים במערכות בלימה, מתלים ושאר מערכות עוזבים את אפל עבור Zoox
הקפאת הגיוס ב"פרויקט טיטאן" מסתיימת
חיישן מבחן משודרג ברכבים עם מערך LiDAR חדש, GPS, מצלמות ופריטים אחרים
הדיווח אומר שאפל שיתפה פעולה עם יצרנית רכב מבוססת כדי ליצור שירות נהיגה עצמית לעובדים בשם PAIL

יוּלִי

הטענות מציעות שאפל שיתפה פעולה עם CATL של סין במחקר סוללות רכב

יוּנִי

הדיווח טוען שאפל משתפת פעולה עם Hertz כדי לבדוק טכנולוגיה לנהיגה עצמית
טים קוק מתגרה ביוזמות רכב וקורא לזה "טכנולוגיית ליבה" ו"האם של כל פרויקטי הבינה המלאכותית"

אַפּרִיל

אפל מבקשת פרוטוקולים של שינוי DMV סביב דיווח בדיקות כדי למזער את החשיפה הציבורית
מכוניות בבעלות אפל זוהו עם חיישני LiDAR, מערכי רדאר ומצלמות
מסמכים סביב דליפת הרכב בנהיגה עצמית של אפל, המציגים פרטי אימון ושימוש בגלגל לוג'יטק ובדוושות לשליטה
אפל משיגה אישור DMV בקליפורניה לבדיקה בכבישים ציבוריים

מַרס

דיווחים אומרים שאפל גייסה מומחים בראייה ממוחשבת ורובוטיקה למתקן מחקר בשוויץ
החברה הסינית דידי צ'וקסינג הקימה מעבדת בינה מלאכותית במאונטיין וויו, קליפורניה

יָנוּאָר

סמנכ"לית אפל, ליסה ג'קסון, נכללה בוועדה המייעצת של משרד התחבורה האמריקאי לכלי רכב בנהיגה עצמית
כריס לטנר, יוצר סוויפט באפל עוזב לטסלה

2016

דֵצֶמבֶּר

אלכסנדר היצינגר, המנהל הטכני לשעבר של פרויקט פורשה LMP1 מצטרף לאפל

נוֹבֶמבֶּר

אפל מבקשת עדכון מדיניות ל-NHTSA כדי להעניק לחדשים את אותן הזדמנויות כמו יצרנים מבוססים לבדיקות דרכים ציבוריות

אוֹקְטוֹבֶּר

דיווחים מצביעים על כך ש"Apple Car" ככלי רכב נתקע כאשר החברה מתמקדת בתכונות של כלי רכב קיימים
אפל דוחפת פרויקט להוכיח את המעשיות של תכונה לנהיגה עצמית עד סוף 2017
"מאות" דיווחו כי פוטרו או עזבו את פרויקט הרכב

אוֹגוּסט

אפל מפטרת עשרות עובדים כחלק מהאתחול מחדש של "פרויקט טיטאן".
בארט נאבה, מומחה לראייה ממוחשבת באפל עוזב ל-Faraday Future

יוּלִי

דן דודג', לשעבר מנכ"ל QNX בבעלות בלקברי מצטרף לאפל
בוב מנספילד נכנס לתפקיד ראש "פרויקט טיטאן"

מַאִי

אפל מדברת עם חברות על פתרונות טעינת רכב
אפל משקיעה מיליארד דולר בחברה הסינית דידי צ'וקסינג
אפל מחפשת מגרש של 800,000 רגל מרובע במפרץ סן פרנסיסקו
קורט אדלברגר, חוקר גוגל לשעבר מצטרף לאפל

אַפּרִיל

קווין הארווי, לשעבר מפקח מכונות CNC של Andretti Autosport מצטרף לאפל
David Masiukiewicz, לשעבר מתכנת CNC של חומרה מחקר ופיתוח ב-Tesla מצטרף לאפל
כריס פוריט, לשעבר סמנכ"ל הנדסת רכב בטסלה מצטרף לאפל
הדיווח אומר לאפל 15 עד 20 עובדים מתעשיית הרכב הגרמנית העובדים במעבדת מכוניות סודית בברלין
הדיווח אומר שאפל משתמשת בשמות מהמיתולוגיה היוונית כדי להתייחס לבניינים בסאניווייל, קשר אפשרי ל"פרויקט טיטאן"