אפל ממשיכה להמציא עיצובים חדשים לאלמנטים חיוניים של מכונית, אולי כחלק ממאמצי הרכב "פרויקט טיטאן", עם רעיונות סביב איך לשפר את מכלולי הרצפה והדלתות המרכיבות חלק ניכר מגוף הרכב. להיות חזק יותר ולהכיל יותר סוללות.
האופן שבו מכונית בנויה יכול להגדיר לא רק את המראה של הרכב, אלא גם את אופן ביצועו ופועלו עבור נהגים ונוסעים. בעוד שהטכנולוגיה אפשרה לעיצוב של דלתות וחלקים אחרים להפוך לקל יותר ולהתנועע בדרכים חלופיות, כמו האפשרות לקבל "כנף שחף" ודלתות הזזה לצד גרסאות צירים סטנדרטיות, כמעט תמיד יש מקום לשיפור.
בהתבסס על צמד פטנטים שהוענקו לאפל על ידי משרד הפטנטים והסימנים המסחריים האמריקאי ביום שלישי, אפל בהחלט מאמינה שהיא יכולה לשפר את הדלתות והרצפות.
ב-פָּטֶנטבשם "רכב נוסעים ומבנה דלתות", אפל רואה דלתות עבור אמכונית אפלהנפתחים כלפי חוץ עם צירים בקצוות מנוגדים של הרכב. במקום עמוד דלת אנכי הנמתח מהרצפה לגג, המערכת של אפל במקום זאת יוצרת פתח גדול ללא קטע מפריע בגוף, כמו גם נופים רחבים יותר דרך החלון.
תחת הטיעון של אפל לפטנט, היא טוענת שהדלתות בכלי רכב עשויות בדרך כלל להעביר את משקל העומסים למבני גוף סטטיים, כמו עמוד דלת. במקרים בהם היצרנים יוצרים עמוד דלת נע כחלק מעיצוב הדלת, הדבר יכול להעביר את עומס הדלת לגג ולרצפת הרכב, ולבצע למעשה את אותה העבודה אך יחד עם זאת לשמור על הצורך בעמוד דלת. .
בהצעת אפל לעיצוב דלת, היא מציעה שימוש בדלתות המצוירות בקצוות מנוגדים, אך ללא צורך בעמוד, וגם לא בעמוד קוואזי מובנה בדלת. במקום זאת, אפל מציעה שניתן לחזק את מבנה הדלת באמצעות חלקים אלכסוניים הנמשכים מהחלק העליון של הדלת הקרובה ביותר לצד הציר, עד לרצפה שבה נפגשות שתי הדלתות.
פטנט הדלת של אפל המראה היכן יוצבו קורות המציעות שלמות מבנית.
כאשר שתי הדלתות סגורות, הדלתות מחוברות זו לזו, ומתרחב מתח בין שתי הדלתות. על ידי חיבור זה לזה, כמו גם למנגנוני הבריח ברצפה, הדלתות מספקות קשיחות מספקת כדי לעקוף את הצורך בעמוד דלת אנכי, מבלי לוותר על הנוף.
וריאציות שונות של הפטנט מציעות דרכים שבהן הקורות המבניות יכולות להתאחד, כולל איך חלקים יכולים לחפוף זה את זה ואת מבנה הרצפה, מבנים מרובים בתוך דלת ומנגנוני נעילה מרובים שמתחברים בהתאם אם אחת הדלתות או שתיהן סגורות.
הפטנט שני, "רצפת הרכב ומכלוליו" הוא פטנט פשוט יותר, המתאר כיצד ניתן לעצב רצפת רכב כך שתספק כמה שיותר שלמות מבנית מפגיעות חיצוניות ומפיתול שנוצר בנהיגה רגילה. הדבר נעשה במקביל ליצירת מרווח רב ככל האפשר בין מכלול הרצפה העליונה והתחתונה לאחסון אלמנטים, כגון סוללות ברכב חשמלי, אך מבלי לבזבז יותר מדי מקום אנכי.
הפתרון של אפל מצריך שימוש בפלטה תחתונה, פלטה עליונה, מבנים חיצוניים המחוברים לשתי הלוחות וליבה אנכית המוצמדת גם היא לשתי הלוחות. ניתן לייצר את שתי הלוחות ממספר צלחות נפרדות המוערמות ומולחמות בקצה, בעוביים משתנים בהתאם למקום בו נדרש חוזק במבנה.
חתך של כריך רצפת המכונית של אפל, המציג את חלקי הצד החיצוניים ואת כריך הצלחת העליון.
התכנון יכול לכלול גם אזורים סופחי אנרגיה ופזרת כוח, שניתן להשתמש בהם כדי להפחית נזקים שנגרמו כתוצאה מתאונות, כאשר לכל אחד מהם יש חוזק לחיצה שונה. האיזון הוא שיהיה מספיק כוח כדי למנוע דחיסה של רכיבים רגישים כמו גדות סוללות, שעלולות להיות מסוכנות אם חורצים אותן.
הפטנט מכסה גם את תהליך הייצור של הרצפה, הכולל הנחת דבקים, יישור מבני הליבה והמבנים החיצוניים, חימום ולחץ, קירור, תיקון שטוחות והרכבת הרצפה העליונה.
אפל מגישה פטנטים רבים ל-USPTO על בסיס שבועי. פרסום פטנטים לא בהכרח מהווה ערובה לכך שהמושגים המוצגים יופיעו במוצר או שירות עתידי של אפל, אך הם כן מצביעים על תחומי עניין למאמצי המחקר והפיתוח של החברה.
התגליות החדשות עוברות תחת המטריה של"פרויקט טיטאן,"המונח המקיף של אפל לעבודת הרכב והנהיגה העצמית שלה. בעוד שהפרויקט התרכז בעיקר סביב טכנולוגיית רכב לנהיגה עצמית, היו זמנים שבהם היה סיכוי למכונית ממותגת אפל.
אפל בחנה בעבר כיצד לשפר דלתות במכוניות בעבר, ובחנה את האפשרות שלפתח רחב דומהכניסות לרכב. במונחים של עיצוב רכב, היא גם חשבה מחדש איךמערכות גג שמשלפעול בדרכים רבות, השימוש בחגורות בטיחות חכמות,נקודת ענייןמערכות לכידה,תקשורת בין מכוניות,תאורת סיבים אופטייםמערכות, וסיוע בניווט במציאות מוגברת.
