בעוד שצי הרכב האוטונומי של אפל הוא המרכיב הבולט ביותר במחקר "פרויקט טיטאן", החברה עדיין עובדת על תחומים אחרים של המכונית, כולל שיפור בטיחות הנוסעים ברכב וגג נפתח בעיצובה.
צמד פטנטים שהוענקו לאפל ביום חמישי מכסים שני תחומים בחוויית הנהיגה שלעתים קרובות מתעלמים מהם. הראשון, שכותרתו "לוחות ניידים עם מסלולים לא ליניאריים", מתאר אמערכת גג שמששמשתמש במספר מסלולים כדי להחליק פאנל לאורך החלק העליון של הרכב.
על פי הפטנט, המערכת מורכבת בעצם משני מסילות וזרוע המחברת בין שני המסילות והפאנל. ראוי לציין ששני המסלולים אינם מכוונים באותו אופן, כשההבדל במרחק בין השניים משפיע על כיוון הזרוע, אך עדיין מאפשר לשלושת הרכיבים להישאר מחוברים.
בשרטוטי הפטנט מוצע שהמערכת תהיה שימושית לכלי רכב עם גג צר יותר לכיוון מרכז המכונית וחלק גג רחב יותר לכיוון האחורי. זה יאפשר שימוש בפאנל רחב כמו הגג, ובהחלקה לאחור לאורך הפסים, נשמר לכיוון קו האמצע של המכונית, אך מאחור.
בעוד ששרטוטים המוצגים בפטנט מתארים מכונית עם גג חלק מעוגל, סביר להניח שאלו רק כדי להמחיש כיצד המערכת תעבוד בתרחיש אידיאלי. בעוד שאפל כן כוללת איורים של המוצרים שלה בהדגמת מושגים בפטנט, אין לקחת את זה כסימן לכך שאפל מעצבת מכונית עם סגנון הגג המוצג, או עם מערכת המסילה הספציפית של גג השמש.
הפטנט שני, "משוב הפטי למערכת ישיבה דינמית", בוחן דרכים שבהן רכב יכול לספק לנוסעים התראות על אירועים דרך המושב שלהם. במקום להזהיר את המשתמשים על ידי צפצופים ורמזים חזותיים, כמו אלה המשמשים את המערכות למניעת הסטת נתיב, אפל מציעה להשתמש במושב עצמו.
ב"מערכת ישיבה דינמית", אפל מתכוונת למושב שיכול להיות בעל מאפיין אחד או יותר המותאם על ידי המחשב המובנה. לדוגמה, זה יכול לכלול שינוי גובה המושב, זווית גב המושב, ניפוח או ריקון של כריות מושב, או שינוי המתח של חגורת בטיחות.
כל זה מבוצע על סמך נתונים שהמחשב המשולב מקבל מתנאים חיצוניים, כמו הסיכון הפוטנציאלי לחייו של הנוסע בהתבסס על תנועת הרכב.
בתנאים רגילים, רטט פשוט של המושב או שינוי קל במיקום הכיסא עלולים לעורר את הנהג לשים לב, מה שלטענת אפל יהיה טוב יותר בגלל שהוא לא מספק הסחת דעת חזותית או קולית לנהג.
במצבי נהיגה מסוכנים, כגון מזג אוויר גרוע או שימוש במצב "ספורט" של מכונית, המושבים עלולים לשנות את הגדרותיו כדי להעמיד את הנוסע במצב בטוח יותר ולהגביר את המתח בחגורת הבטיחות. במקביל לשיפור הבטיחות, הישיבה שהשתנה ישמשה גם אזהרה לנהג לנהוג בזהירות בזמן תנועה.
כמו כן, יצוין כי מערכות בטיחות פסיביות קיימות, כגון מותחנים מקדימים לחגורות בטיחות או חיזוקי בטיחות מתנפחים, בדרך כלל נכנסות לפעולה רק בעת התנגשות, ורק לאחר שהתרחשה התנגשות. בהתאם לסיטואציה, חיישני המכונית יכולים לזהות פגיעה קרובה ולכוון את עצמו במהירות לתוך תצורה כדי למקסם את הבטיחות, כמו גם להפעיל כמה מנגנוני בטיחות מראש.
הפטנטים מהווים חלק ממכלול גדול של הגשות שאפל עשתה עם ה-USPTO הנוגעים לרכבים, כאשר העיקר נוגע לנושאים אקזוטיים יותר, כמו מערכות לנהיגה עצמית. הגשה אחת באוגוסט ייעץ כיצד מכונית בנהיגה עצמית יכולה להתריע בפני משתמשי דרך אחריםכוונותיה, אחר ביולי דאג כיצד רכב יכול לשנות את סגנון הנהיגה שלו בהתבסס עלהבחינה בלחץ הנוסעים שלה, ותיקים מחודש מכוסיםפקדים מבוססי מחוותועוד נושאים דומים.
אפל עבדה זמן רב על "פרויקט טיטאןבמשך זמן מה, כשהיא מתייחסת במקור למכונית ממותגת עד לשינוי המיקוד ב-2016 למערכות רכב לנהיגה עצמית. אפל מפעילהצי רכביםלבדיקת פרויקט הנהיגה האוטונומית שלה, ומאמינים שהיא עובדת עם פולקסווגן עלתוכנית PAIL, שתעביר את עובדיה בין משרדים באמצעות טנדרים בנהיגה עצמית.
ייתכן שאפל עדיין עובדת על הרכב שלה, עם האנליסט הנודע מינג-צ'י קואומציע"מכונית אפל" או מוצרים קשורים יכולים להיות ניתנים לשימוש על ידי צרכנים כבר בשנת 2023.
