הניסוי של אפל בטכנולוגיית מכוניות אוטונומיות עשוי לסטות מיצירת פלטפורמה פשוטה ולחזור לעבר רכב בעיצוב עצמי מלא, טוען אנליסט אחד.
"אפל משקיעה בנהיגה אוטונומית בתור 'האם של כל פרויקטי הבינה המלאכותית', אבל עדיין לא התחייבה לרכב", אמר רוברט צ'ירה מגוגנהיים בדו"ח שהגיע לידיAppleInsider. "עם זאת, אנחנו רואים את כל המודל העסקי שלה מבוסס על שליטה משולבת אנכית, אז חושבים שזה לא סביר שאפל מוכרת בינה מלאכותית מודולרית לצדדים שלישיים. אנחנו מעדיפים מצפים שאפל תקבל הכל-אין או הכל-אאוט במהלך השנתיים הקרובות. חשיבה כללית בהתחשב במשיכה של שיבושים בטכנולוגיה ובגודל העצום של TAM [שוק הניתן להתייחסות כוללת]."
האמינו שאפל הייתהעובד על רכב משלובשנת 2015, אבלהחליפו כיווניםבסוף 2016, התמקדות במקום זאת בפלטפורמה. על פי השמועות, החברה רודפת אחר שוק ההסעות, אולי בשיתוף עם חברות כמו דידי צ'וקסינג הסינית.
חזרה לרכב מן המניין תספק את הרצון הרגיל של אפל לשלוט על המערכת האקולוגית שלה, אבל תציב מכשולים אחרים. למרות שהוא פנה למספר מומחים, למשל, כעסק הוא עדיין חדש בעיצוב מכוניות ויצטרך להתחרות לא רק מול מומחי רכבי רכב כמו טסלה אלא כל יצרנית רכב מבוססת. היא גם תצטרך למצוא שותפים בכל מקרה, מכיוון שאין לה יכולת ייצור כלשהי.
יתרה מכך, היא תצטרך להסתגל למחזורי שדרוג ארוכים בהרבה, ולהרחיב את תשתית התמיכה שלה. יצרני רכב לרוב מספקים חלקים ותמיכה לכלי רכב במשך עשרות שנים, בעוד שאפל מכריזה על מחשבי מק ואלקטרוניקה אחרים"מְיוּשָׁן"אחרי שבע שנים בלבד.
