"פרויקט טיטאן" של אפל אכן הצטמצם כדי להתמקד בטכנולוגיה לנהיגה עצמית - ובמיוחד נותן לו את ההזדמנות לשתף פעולה עם יצרנית הרכב הקיימת או לחזור לפתח מכונית משלה בהמשך, כך נכתב ביום שני בדו"ח.
מאות אנשים בצוות טיטאן עזבו בעצמם, או שעזבוהוקצו מחדש או חתכו, סיפרו מקורותבלומברג. לעובדים הנותרים, לכאורה, ניתן דדליין בסוף 2017 להוכיח את המעשיות של הטכנולוגיה לנהיגה עצמית, ובשלב זה החברה צפויה להחליט על כיוון סופי.
על פי הדיווחים, החברה שומרת על יציבות במספרים של צוות Titan שנותר, ושכרה אנשים שיתמכו במסלול החדש.
בתחילה היו שמועות שפרויקט טיטאן כולל מכונית חשמלית מתוצרת אפל שנמסרה עד 2019 או 2020. אולם לקראת סוף 2015 התוכנית חוותה "כישלון מדהים של מנהיגות", לפי מקור אחד, שבו מנהלים נלחמו על לאן טיטאן הולך. . מנהיג הפרויקט סטיב זדסקי עזב מוקדם יותר השנה.
משם אומרים שזדסקי העביר את השליטה לסמנכ"ל בכיר להנדסת החומרה, דן ריצ'יו, ולאחר מכן לבוב מנספילד, שבאפריל יצא ממעמד חלקי כדי לעזור.
במאי נאמר כי מנספילד הכריז על אסטרטגיית טיטאן החדשה "באולם עמק הסיליקון עמוס במאות עובדי טיטאן", לפיבלומברג, והסביר שלאחר הערכה, הוא החליט שאפל לא צריכה להתחרות ישירות עם טסלה, שכבר יש לה כמה מכוניות חשמליות בשוק והיא פועלת בהתמדה לקראת מערכות נהיגה עצמית מלאות.
דגם S של טסלה, שיש לו כמה פונקציות מוגבלות לנהיגה עצמית.
סבב הפיטורים הראשון נאמר באוגוסט, ואחריו סבב נוסף בספטמבר. למעלה מ-120 מהנדסי תוכנה שעבדו על מערכת הפעלה של מכונית ונהלי בדיקה הושלכו, וכמה מאות מהנדסי חומרה שעבדו על דברים כמו שלדה, מתלים ומרכב תחתון נעלמו.
ג'ון רייט - מנהל אפל מנוסה שהוביל מאמצי תוכנה - איננו כעת, בעוד שדן דודג', היוצר של פלטפורמת המכוניות QNX של בלקברי, קיבל על עצמו תפקיד גדול יותר בפיתוח ארכיטקטורת הפלטפורמה של אפל.
אומרים שהאנשים שעדיין נמצאים בטיטאן מייצרים לא רק קוד נהיגה עצמית אלא חיישנים וסימולטורים לבדיקות בעולם האמיתי. מומחי רגולציה נמצאים על הסיפון כדי להתמודד עם חוקים המסדירים את תעשיית הרכב.
החזון המקורי של טיטאן היה כביכול מכונית שתזהה את הנהג שלה באמצעות טביעת אצבע ואז תסיע אותם לכל מקום. בשלב מסוים החברה שקלה מכונית אוטונומית חלקית שעדיין יש לה הגה ודוושות, אבל התוכניות הפכו בסופו של דבר שאפתניות יותר.
גורם נוסף שאולי משך את אפל מהמכונית שלה הוא שרשרת אספקת הרכב, אמר מקור אחד. בעוד אפל רגילה להיות מסוגלת להפעיל שליטה כבדה על ספקים עבור מכשירים כמו האייפון, ייתכן שהחברה גילתה שיצרני חלקי רכב יהיו פחות להוטים להתחייב לרכב של אפל, לאור ההוצאות העמוקות יותר הכרוכות בכך, ואפל עשויה לייצר כלי רכב במספרים ראשוניים קטנים.
