מכונית עתידית שתוכננה על ידי אפל יכולה להציע פרטיות מוגברת באמצעות שימוש ב'חלונות מסונכרנים', כמו גם מראות צד המסוגלות לכוונן את מיקומן באופן אוטומטי בהתבסס על תנועות ראשו של הנהג.
אפל קיבלה ביום שלישי אוסף של פטנטים על ידי משרד הפטנטים והסימנים המסחריים של ארה"ב בנוגע לעיצוב מכוניות. רווחת ההערכות היא שהחברה עובדת על צורה כלשהי של מוצר או שירות כלי רכב תחת שם הקוד "פרויקט טיטאן," אולי anאפל רכב, כשהפטנטים האחרונים מוסיפים למספר רב של רעיונות עיצוביים אחרים שאפל העלתה לאורך זמן.
תאורה פרטית
הפטנט ראשוןעבור "מערכות עם חלונות מסונכרנים" מתאר ביעילות כיצד רכב יכול לכלול אלמנט של פרטיות, על ידי שליטה על חלונות הרכב.
בפטנט, אפל מציעה שלחלונות יכולה להיות שכבת מאפנן אור, כגון שכבת גביש נוזלי עם מקטבים, שכבת גביש נוזלי כולסטרי להחזרת רפלקטיביות משתנה, שכבת אובך מתכווננת משכבת גביש נוזלי מפוזר בפולימר, או משהו דומה. . ללא קשר לחומר, זוהי יצירה של שכבה ניתנת לשליטה שיכולה להתאים את אופן מעבר האור דרך החלון.
מוצע שיכולים להיות מקורות אור הן מבפנים והן מחוצה לו הרכב, אשר ניתן לאוסן באמצעות "צורות גל אפנון זרם חילופין", באופן שלא ישפיע על הראייה של הנוסע. לדוגמה, ניתן להדליק ולכבות אור בתוך הרכב מספר פעמים בשנייה בצורה מבוקרת ספציפית, כגון ב-200Hz, אך כל כך מהר שהמשתמש לא יכול לקלוט את השינויים במצב.
גרף מבוסס זמן המראה מתי האור בהיר, שכבת החלון מוגדרת לטשטש אור, ולהיפך
אמנם לא ניתן לראות זאת על ידי המשתמש, אבל ההפעלה והכיבוי יכולים להתבצע בקנה אחד עם ההפעלה וההשבתה של השכבה בחלונות. בדיוק כמו במצב של האור, שינוי מצב החלון מהר מספיק יגרום לו להיראות שקוף למשתמש באופן דומה.
על ידי תזמון הפעלה וכיבוי של האור במקביל להפעלה או כיבוי של שכבת החלונות, הדבר עלול להוביל למצב בו האור מאיר את פנים הרכב, אך שכבת החלונות חוסמת את יציאת האור דרך הרכב. חַלוֹן. במצב השני, החלון מאפשר לאור לעבור דרכו, אך האור הפנימי כבוי.
למעשה, זה אומר שהנוסעים יראו את האור הפנימי ואת הדברים המוארים על ידה, בעוד שאנשים מחוץ לרכב לא יראו.
אפל בחנה בעבר את האפשרות להשתמש באור כדי לספק פרטיות, אך באמצעות שימושאור מבוסס פסבמקום להשתמש בזמן. בחודש מאי, פטנט מתאר כיצד ניתן להשתמש באור של פס ספציפי כדי להאיר את הרכב, אך טיפול בחלון יכול לחסום באופן סלקטיבי את האור בתוך פסים ספציפיים תוך מתן אפשרות לאחרים לעבור, נותן אפקט דומה.
ממציאי הפטנט הזה הם מרטין מלכר, ג'יימס ווילסון, קלריס מזויר ודיוויד קינגמן.
מלצ'ר הוא מהנדס עיצוב מוצר בכיר של אפל, שעבד על אלקטרודת ה-ECG על ה-Apple Watchסדרה 4 וסדרה 5. פטנטים על שמו של מלכר מורכבים ברובם מיישומים מבוססי אור, לרבות פטנט תאורת פנים הנ"ל, זגוגיות שקופות עם ציפויים הניתנים לחימום, חלונות עם שכבות מוליכות בלתי נראות וסרטים מפזרי אור.
ווילסון הוא גם מהנדס עיצוב מוצר בכיר, בעל מומחיות בחומרים. פטנטים קשורים בהיסטוריה שלו כוללים התקנים עם מראות חד-כיווניות שקופות אינפרא אדום, סרטי פיזור אור בעלי מרקם, זכוכית משטח עם חלקיקי קרמיקה משובצים ומשטחים בעלי זוהר גבוהה.
מזויר היא מובילת פיתוח טכנולוגית לתאורה וחיישנים ב-Apple SPG. שמה נקשר לפטנטים על מערכות עם סרטי פיזור אור בעלי מרקם, מערכות תאורה מתכווננות,אורות במושב הרכב, ואחרים בשטח.
מהנדס עיצוב המוצר קינגמן נקשר עם לא מעט פטנטים הקשורים לרכב, כגוןמערכת תאורה מתכווננת,פגושים הניתנים להרחבה, והפטנט המוקדם יותר של light banded.
מראות צד
הפטנט שנישכותרתו "מערכות לשיפור פונקציונליות מראת הצד של רכב" מציעה מספר דרכים לשפר את העיצוב של מראת הצד. בעיקר הפטנט מפרט כיצד למזער את רוחב הרכב, בין אם מראות הצד יורחבו כלפי חוץ בעת הצורך, או החלפתן לחלוטין.
בדוגמה הראשונה, המראה מחוברת למפעיל, דומה יחסית לאופן שבו חלק מהגרסאות הזמינות כיום מתפקדות כדי להכניס את המראה ולהרחיב אותן בתחילת הנסיעה ובסופה. במקום לעשות זאת בהתחלה או בסוף ולהשאיר אותו סטטי לאורך כל הדרך, אפל מציעה שהיא תוכל לשנות את עמדתה במהלך המסע.
באמצעות חיישן מצלמה המכוון אל פני הנהג, המערכת יכולה לנטר את תנועות ראשו של הנהג על ידי התבוננות בכיוון תכונת הפנים. אם נקבע שהנהג מסתכל לכיוון המראה על ידי המצלמה, נשלח אות למראה כדי שהיא תפעל החוצה למצב, ותחזור לאחור כשלא נדרש.
גרסה של מראת הצד המוטמעת במרכב המכונית.
מימוש שני הוא מראת צד משולבת, המותקנת בדופן המכונית עצמה ומנצלת אלמנטים אופטיים בכל צד כדי לספק לנהג נוף מבחוץ. מוצע שהנוף המוצע יהיה מספיק כדי לראות אלמנטים סמוכים בדומה למראה צד רגילה המותקנת חיצונית.
הווריאציה השלישית של הנושא היא להסיר את מראת הצד לחלוטין ולהחליף אותה בצג. מחוברת לחלק הפנימי של הרכב במקום בו הנהג יחפש את מראת הצד, תצוגה תספק הזנת וידאו חיה ממצלמה המותקנת בחלקו האחורי של הרכב, ונותנת תצוגה של האזור המכוסה בדרך כלל על ידי המראה של המראה. הִשׁתַקְפוּת.
במקום לתת הזנה חיה ישירה, המערכת תבצע עיבוד בתמונה כדי ליצור תמונה דומה למה שהנהג היה מצפה לראות מהמראה, שכן המיקום ושדה הראייה של המצלמה יהיו שונים.
גרסה של מראת הצד באמצעות תצוגה ומצלמה
מערכת כזו עדיין תספק יתרון של פוטנציאל לתת שדה ראייה רחב יותר ממה שהשתקפות יכולה אי פעם, כמו גם לאזורים מאחורי הרכב שבדרך כלל חסומים לנהג.
הפטנט מפרט את הממציאים כ-David G Havskjold, Arthur Y. Zhang, Hyungryul Choi, Matthew E. Last, ו-Clarisse Mazuir פעם נוספת.
מהנדס עיצוב מוצר, Havskjold הוא שותף להמציא פטנטים עבור מגוון רחב של תחומים, החל מסידורי זכוכית כיסוי למכשירים אלקטרוניים, נתיבי אותות נסתרים למערכות תאורה, גופי קמעונאות ומחבר בפרופיל נמוך.
ג'אנג הוא מומחה תצוגה של אפל, המקושר לפטנטים הכוללים מסכים מסוגים שונים, כגון אחסון ההיסטוריה ארוכת הטווח של ערכי זוהר פיקסלים כדי לפצות על ההשפעות של צריבה, פיצוי צבע אור הסביבה ותאורה בסביבות מציאות רבודה. .
צ'וי הוא מנהל הנדסה שעובד על טכנולוגיות תצוגה ואופטיות עבור אפל, ורשימת הפטנטים שלו היא ברובה באותו תחום, כולל צגים עם מבני סרט ניתנים להחלפה, צג ראשי-אפ לכלי רכב ומערכת דיכוי סנוור אקטיבית למכוניות.
בעבר מנהל הנדסה של אפל מקושר לקבוצת הפרויקטים המיוחדים, אך כיום מועסק ב-Waymo, Last קשור, כצפוי, להרבה פטנטים לרכב. אלה נעים ממערכות התאורה למושבי הרכב ועד ל"מערכות עם שכבות אינפרא אדום-שקופות מט", מערכות ניווט אוטונומיות,תאי אחסון הניתנים לאבטחה, ותצוגות ראש-אפ.
אפל מגישה בקשות פטנט רבות מדי שבוע, אך בעוד שקיומה של הגשה מצביע על תחומי עניין למאמצי המחקר והפיתוח של החברה, אין ערובה שהמושגים המתוארים יופיעו במוצר או בשירות עתידיים.
