מערכת הנהיגה העצמית של Apple Car עשויה להתגבר על נהגים ונוסעים של תמרונים שהיא תבצע, על ידי פרסום התראות על מסכי אייפון ואייפד ברכב.
פיתוח מערכות לנהיגה עצמית כמו אלה כחלק מ ""מכונית תפוח"פרויקט, יכול להוביל לזמן קל יותר בדרך לכל מי שנמצא ברכב, כולל הנהג. תלוי עד כמה מתקדם בשליטה אוטונומית, הנהג המיועד של רכב עשוי להיות לא תמריץ רב לצפות באופן פעיל בדרך כדי לוודא שהכל הולך בצורה חלקה.
זה כבר המקרה של נהגים מסוימים, תשומת לב מינימלית מועדפת לכביש, אפילו במצבים בהם לא משתמשים בפועל מערכות לנהיגה עצמית. הדיווחים על אנשים שמסרחים טלפונים חכמים ומשתמשים בהם מאחורי ההגה, כמו גם ביקורת הולכת וגוברת, הניעו את אפל להציג "אל תפריע בזמן הנהיגה"אם כי התכונה יכולה לעשות כל כך הרבה.
במכונית בנהיגה עצמית, יכול להיות רצון גדול עוד יותר של הנהגים להעביר את הזמן באמצעות המכשירים הניידים שלהם במקום להסתכל על לוחות הכביש או המכשירים. מכיוון שלרכב בנהיגה עצמית יש צורך פוטנציאלי למסור שליטה לנהג בכל עת, זה לא מצב בטוח ליצור.
דוגמה להודעה שבה המכונית מעדכנת את הנהג בשינוי קל.
אפָּטֶנטהוענק לאפל על ידי משרד הפטנטים והסימנים המסחריים של ארה"ב ביום שלישי שכותרתו "מכשיר, שיטה וממשק משתמש גרפי להצגת התראות כלי רכב" נועד לפתור את הבעיה על ידי הבאת אזהרות והתראות על רכב לתצוגת מכשיר המשמש את הנהג האמור.
על ידי דחיפת ההתראות למסך אייפון או אייפד, אפל מקווה לתת לנהגים כל הזדמנות לקבל שליטה אם משהו משתבש, או לכל הפחות להיות מודע למה המכונית עומדת לעשות. אפל מעריכה כי נהג המפעיל מכשיר כף יד עשוי להיות קשה לתפוס את תשומת הלב של הרחק מהמכשיר, כך שתצוגה במכשיר עצמו שלא ניתן להימנע ממנה תהיה מתאימה.
אם המכונית צריכה להפסיק, ללכת ברמזורים או צריכה למסור שליטה מסיבות או סיבות אחרות, מתקבלת התראה וניתן להציג אותה במגוון דרכים. מחוון סטטוס כללי יכול לספק עדכונים בסיסיים של מעבר, בעוד שהודעות כלליות יותר בחלק מהתצוגה או אנימציות באמצע המסך יעשו יותר כדי לתפוס את תשומת הלב של הנהגים.
מכונית עשויה להניע נהג המשתמש באייפד לשים לב יותר לכביש.
אינדיקטורים אלה יכולים גם להתריע בפני הנהג לקיים אינטראקציה עם הרכב אם זמן שנקבע מראש מאז חלוף האינטראקציה האחרונה, עם התראות מלווה במשוב האפטי או רמז לאודיו. התצוגה עצמה יכולה להיות מעורפלת, תוכן וידאו או שמע מושהה, או אפילו את שארית המסך הופך ללא תגובה במצבים מסוימים.
לעומת זאת, אם המערכת קובעת את תשומת הלב של הנהג כבר לא נחוצה, היא יכולה למשוך את ההודעות, כמו גם לגרום לאזורי מסך לא מגיבים להגיב שוב, ולהיכנס שוב להפעלת המדיה.
מספר ההודעות ומה נהג יכול לעשות עם המכשירים הניידים שלהם יכול להשתנות בהתאם לרמת תשומת הלב, אשר בתורו ניתן להכתיב על ידי רמת השליטה האוטונומית או האוטונומית למחצה. מוצע שהרמות יהיו אלה שנקבעו על ידי אגודת מהנדסי הרכב, כאשר האוטונומי התואם למחצה לרמות 1 עד 4, בעוד שהבקרה האוטונומית היא ברמה 5.
יתכן כי התראות אינן מרכזיות על המסך, מכיוון שהן עשויות להיות קטנות יותר או תופסים רק חלק מהתצוגה.
הפטנט מפרט את ממציאיה כאנדרה בול, סטיבן צ'יק, תומאס ר. פאוול ואמילי שוברט.
פאוול הוא מהנדס שירותי רכב שנקרא גם ב"מטא נתונים של אשכול מכשירים לתמיכה במסך שני "פָּטֶנט, מה שעלול להוביל לכך ש- CarPlay להציג מידע נוסף בבקרות לוח המחוונים הרגילות של מכונית. שוברט נקרא על פטנט עבור אאופניים חכמים, כמו גם כזה שמאפשרבקרת רכב מאייפוןלצד סטיבן צ'יק. לבול יש מספר גדול של פטנטים הקשורים לממשק על שמו, כולל כמה התמודדות עם ממשקי משתמש גרפיים המתפרשיםמכשירים מרוביםו
Apple מגיש בקשות פטנטים רבות על בסיס שבועי, אך בעוד שקיומו של בקשת פטנט מציין תחומי עניין עבור צוותי המחקר והפיתוח של אפל, זה אינו מהווה ערובה לכך שהיא תופיע במוצר או בשירות עתידי.
מכונית תפוח
על פי השמועה, מכונית התפוח, שהאמינו כי היא תחת "פרויקט טיטאן", היא רכב מעוצב בתפוח, כזה הכולל אלמנטים חדשים רבים של עיצוב מכוניות וכן מערכת רכב לנהיגה עצמית. אפל השקיעה רבות בטכנולוגיה בנהיגה עצמית, כולל רכישת סטארט-אפ לנהיגה עצמיתDrive.aiבשנת 2019, בין רכישות אחרות ושכירות אסטרטגיות.
זה גם מפעיל משלהצי רכבי מבחן, ובשלב מסוים היו 72 מכוניות ו -144 נהגים בכבישים בקליפורניה.
באופן טבעי, היא הבטיחה פטנטים רבים והגישו בקשות בתחום, כולל אחתמשנת 2016מכסה שיטת ממצאי נתיב ל"הימנעות מתנגשות ממכשולים מצולעים שרירותיים. " זה גם פיתח אמערכת "ביטחון"כדי לקבל החלטות נהיגה מנתונים כמעט מספיק מבלי לצרוך יותר מדי משאבים, מערכת המשנה את התנהגותה בהתאם לרמת מתחשל דיירי רכב, ותקשורת בין מכוניות משופרותמודעות מצביתו
