לראשונה, אפל דיווחה באפריל על ירידה במספר רכבי המבחן לנהיגה עצמית שיש לה בכבישים הציבוריים של קליפורניה.
ב-הנתונים העדכניים ביותרממחלקת הרכב של קליפורניה, אפל דיווחה על 69 כלי רכב ו-110 נהגים,לְפִי macReports. זה ירידה משיא של 72 כלי רכב ו-144 נהגים בנובמבר 2018.
הנתונים עדיין מציבים את אפל במקום השלישי בקליפורניה, מאחורי Waymo בלבד (125 כלי רכב ו-368 נהגים) ו-GM Cruise (163 כלי רכב ו-989 נהגים). Waymo הואכבר מפעיל שירות מוניות בתשלום, אם כי בקנה מידה קטן ורק באריזונה.
לא סביר שאפל תצמצם את הבדיקות הציבוריות, ואולי לא החליפה כלי רכב שהיו מעורבים בתאונות או פרשו מטעמי תחזוקה. עם זאת, באופן כללי, חברות נוטות להגדיל את הציים שלהן כשהן מתקרבות למוצר מסחרי, במקום לשמור על מספרים סטטיים או יורדים. יותר כלי רכב מתורגמים ליותר נתונים, שניתן להשתמש בהם כדי להכין בינה מלאכותית למקרים שבהם נהגים אנושיים מתמודדים על בסיס יומי.
אפל עדיין לא הגישה בקשה לאישור בדיקה ללא נהג, שהפך זמין מה-DMV באפריל 2018. מנהלי הגיבוי מאפשרים לאפל לחלץ מכונית במקרה חירום או אם היא פשוט לא יכולה לנווט כמו שצריך, אבל מוצר מוגמר יצטרך לפעול באופן עצמאי בכל עת.
המטרה הסופית של אפל אינה ברורה. בעוד שבשלב מסוים חשבו שהחברה הורידה את הדירוג לפיתוח פלטפורמת צד שלישי, עדויות אחרונות הצביעו על חידוש העבודה של אפל על EV מן המניין. החברה יורה כבר אעיצוב LIDAR "מהפכני"., למשל, ולאחרונההציף מומחה למערכת הנעה של טסלה, מיכאל שווקטש.
אם היא מפתחת EV, המכונית לא צפויה להישלח עדלפחות 2023. זה יהיה עיצוב החומרה המשוכלל ביותר של אפל אי פעם, וידרוש עזרה של שותפים חדשים לאור הקושי להרכיב, למכור ולתמוך בכל רכב.
