נוסעי אפל קאר עשויים להיות מסוגלים להשתמש ב-AR או VR מבלי לדאוג שתנועות המכונית יגרמו לבחילה, בעוד שחיישני אינפרא אדום בתוך הרכב עשויים להיות מוסתרים מהעין על ידי לוחות מחזירי אור.
אפל עבדה על מגוון מושגים עבורהאפל רכב- הידוע גם בשם "פרויקט טיטאן" - במשך מספר שנים, והאספקה המתמדת של פטנטים סביב הפרויקט מצביעים על כך שלאפל יש רעיונות גדולים הן בצורתם והן בפונקציונליות של הרכבים.
הראשון מבין שני פטנטים, אולי מאוית שגוי "מערכת מדידה אינרציאלית יחסית",מסבירכיצד ניתן למדוד את האינרציה המורגשת במכשיר על גופו הנע של המשתמש, ולהשוות מול כוח אינרציאלי גדול יותר. מכשירים קטנים יותר המבצעים חישת תנועה או זיהוי מחוות מסתמכים על מדידת אינרציה, אך כוח תנועה חיצוני גדול יותר יכול לספק כמות ניכרת של אינרציה שעלולה להתפרש לא נכון על ידי המכשיר.
במקרה של אפל שהוצע בפטנט, היא מציעה מערכת שבה מדידות האינרציה של ראשו של משתמש המנוטרות על ידי חיישני מציאות מדומה או אוזניות מציאות רבודה יכולות לפעול כראוי על ידי התחשבות באינרציה הנמדדת מרכב משנה כיוון או התאמת מהירותם. למעשה, זה יכול לאפשר למערכת VR או AR לפרש רק את התנועה האינרציאלית האמיתית של המשתמש, כלומר ביטול מקרים שבהם תנועות המכונית עלולות להיחשב בטעות לתנועות ראש.
אפל טוענת שהפערים בין התנועה היחסית של המשתמש בתוך הרכב לבין התנועה הנצפית בסצנה וירטואלית עלולים להוביל לבחילה או מחלה.
עבור המערכת של אפל, היא מציעה שימוש במכשיר יחד עם חלק גוף שזז עם המשתמש, כזה הכולל מכשיר למדידת אינרציה. החיישנים, שיכולים לכלול מדי תאוצה, ג'ירוסקופים ומגנטומטרים, משמשים למדידת שילוב האינרציה מתנועות המשתמש ואינרציה הנגרמת על ידי הרכב.
דוגמה פשוטה של אוזניות VR או AR ומערכת מדידה אינרציאלית בתוך רכב
מכשיר שני למדידת אינרציה כלול כדי לתת נקודת ייחוס חלופית, אך כזו שנועדה רק לאינרציה שנוצרת על ידי הרכב, לא על ידי המשתמש.
על ידי שילוב של שתי המדידות יחד, מערכת יכולה להשוות ערכים ולקבוע רק את האינרציה שנוצרת על ידי תנועות המשתמש. לאחר מכן ניתן להזין את זה בחזרה למערכת המשמשת לייצור חווית VR או AR.
ממציא הפטנט, Fletcher R Rothkopf, הוא מנהל בכיר בעיצוב מוצר בקבוצת הפיתוח הטכנולוגי בתוך אפל, ועבד בחברה למעלה מ-13 שנים, כולל עבודה על ה-Apple Watch. מלבד פטנטים רבים הקשורים ל-Apple Watch ולאזורים מחוברים, הוא עבד גם על "תצוגה מודגשת," מה שעשוי להפחית את רוחב הפס וצריכת החשמל עבור צגים המשמשים במערכות מותקנות בראש.
אפל עבדה על דרכים לשילוב טכנולוגיית AR בכלי רכב, בעיקר בצורה שלמערכות שמשותמכסה את תצוגת העולם האמיתי, אבל השימוש באוזניות יכול להיות יותר לשימוש הנוסעים, כסוג של בידור.
הסתרת רכיבי אינפרא אדום
השניפָּטֶנט, עבור "מערכות עם שכבות אינפרא אדום-שקופות צבעוניות", עוסק פחות בחוויית המשתמש ויותר באסתטיקה של עיצוב כלי רכב.
על ידי הוספת ציוד ומערכות חישת משתמש לנהיגה אוטומטית, בין היתר, זה מוסיף מספר מצלמות ופריטים אחרים לתערובת. עם זאת, עלייה זו עשויה להשפיע גם על האופן שבו המכונית נראית, כאשר יותר מדי פתחי חיישן ועדשות מוצגים עלולים להפוך את החלק הפנימי של המכונית או הטנדר לכאב עיניים עבור הנהג.
בקצרה, אפל מציעה שימוש במגוון ציפויים שונים לייצור פאנלים וכיסויים לציוד אופטי אינפרא אדום המסוגל לאפשר לאור אינפרא אדום לעבור דרכו, תוך החזרת אור נראה, ומסתיר למעשה את החיישנים מהעין. מכיוון שאור אינפרא אדום יכול לעבור דרכו, ניתן להשתמש באותן טכניקות פני השטח להעברת האור אל תוך הרכב, כמו גם למטרות זיהוי.
ההצעה של אפל כוללת שימוש במצע שקוף אינפרא אדום, או מבנה תומך אחר המסוגל להעביר אור אינפרא אדום, עליו ניתן ליישם שכבת פולימר. שכבת הפולימר האמורה יכולה להכיל חלקיקי ננו פלסמוניים שיכולים לשקף אור לבן גלוי, בעוד שהוספת צבע או פיגמנט צבעוני לשכבת הפולימר תסייע להעניק לפאנל את המראה הרצוי של המעצב.
דוגמאות לשכבות עם ננו-חלקיקים המשמשות להחזרת אור נראה, תוך מעבר אור אינפרא אדום לחיישנים
נאמר שהננו-חלקיקים הפלסמונים כוללים ננו-חלקיקים ממתכת מוצקה וננו-חלקיקים "מצופים-מתכת-דיאלקטרי-ליבה", כאשר הממדים של כל חלקיק משתנים כדי להתאים את ספקטרום הספיגה והפיזור שלהם. שימוש במספר סוגים שונים של ננו-חלקיקים יכול לשמש בשכבה כדי להחזיר אור לבן, מה שמאפשר להשתמש בצבע לא שחור כדי לצבוע את השכבה המשדרת אור אינפרא אדום.
הפטנט מזכה את מלקולם ג'יי נורת'קוט, ארתור י. ג'אנג, ברדפורד ג'יי זרקו, מתיו אי לאסט, ג'ק אי גרייבס ואיירין פראלי כממציאים.
נורת'קוט היא מהנדסת מערכות חיישנים באפל כבר למעלה מ-5 שנים, כולל שימוש באופטיקה ועיבוד תמונה, שיתייחסו למערכות של רכב בנהיגה עצמית ובתחומים נוספים. הוא זוהה כממציא של הקונספט הדומה "מערכות עם שכבות אינפרא אדום-שקופות מאט", יחד עם אחרים הקשורים ללכידת תמונה ו"הקרנת סצנה אינטראקטיבית" בתוך רכב.
ג'אנג, מומחה לתצוגה של אפל, המקושר לפטנטים הכוללים מסכים מסוגים שונים, כמו אחסון ההיסטוריה ארוכת הטווח של ערכי זוהר הפיקסלים כדי לפצות על ההשפעות של צריבה, פיצוי צבע אור הסביבה ותאורה בסביבות מציאות רבודה. הוא היה מקושר בעבר לפטנט עבורמערכות מראות כנף חלופיותעבור מכונית אפל.
Zercoe עובד כמהנדס עיצוב מוצר בקבוצת הפרויקטים המיוחדים של אפל והגיש מגוון רחב של פטנטים לאפל, המכסים מנגנוני מפתח, פטנט השכבות האינפרא אדום-שקופות מט ומכלולי מקלדת.
בעבר מנהל הנדסה של אפל מקושר לקבוצת הפרויקטים המיוחדים, אך כיום מועסק ב-Waymo, Last קשור, כצפוי, להרבה פטנטים לרכב. אלה נעים ממערכות התאורה למושבי הרכב ועד ל"מערכות עם שכבות אינפרא אדום-שקופות מט", מערכות ניווט אוטונומיות,תאי אחסון הניתנים לאבטחה, ותצוגות ראש-אפ.
מעט פרטים צצים על חיפושים אחר Graves בתוך הפטנטים של אפל.
פרלי הייתה בעבר מהנדסת אפל, ועבדה על מערכות חישה למערכות אוטונומיות במשך ארבע שנים עד אפריל 2019. היא גם מופיעה בפטנט הנ"ל "שכבות אינפרא אדום-שקופות מאט".
