על פי דיווח שלשום, איש YouTube הפופולרי מארק רובר עובד עם קבוצת הפרויקטים המיוחדים של אפל מאז 2015 על פיתוח טכנולוגיית מציאות מדומה למכוניות בנהיגה עצמית.
בלי לצטט מקורות,מגווןמדווח רוברעובדכמהנדס בקבוצת הפרויקטים המיוחדים הסודיים ביותר של אפל. כוכב היוטיוב, שהמדע והטכנולוגיה שלועָרוּץמתגאה בכ-3.4 מיליון עוקבים, מתמקדת כיום במערכות ויישומי VR.
בגיבוי הטענות הללו, רובר מונה כממציא מוביל על לפחות שתי בקשות פטנט שהוקצו לאפל, שתיהן מכסות טכנולוגיית VR לשילוב ברכבי נוסעים.
הלינקדאין של היוטיוברפּרוֹפִילמציין שהוא החליף עבודה ב-2015 מסמנכ"ל עיצוב מוצר חדש ב-Morph Costumes לתפקיד מהנדס עיצוב מוצר בחברה ללא שם. רובר חשף קצת יותר ב- Reddit AmAאֶשׁתָקַד, ואמר שהוא עובד ב"חברת טכנולוגיה גדולה" באזור מפרץ סן פרנסיסקו.
באשר לפטנטים, הגשות למשרד הפטנטים והסימנים המסחריים בארה"ב מציגות צמד מקרי שימוש חדשניים עבור VR כפי שהוא חל על מכוניות בנהיגה עצמית.
הראשון,תצוגה וירטואלית מוגברת, הוגש בספטמבר 2016 ומתאר שיטה למזעור מחלת תנועה בעת צפייה בתכני VR ברכב נע.
בפרט, ה-IP מפרט טכניקה שבאמצעותה תוכן מוקרן בנקודה קבועה, דרך תצוגה מותקנת בראש או ציוד דומה, ומסונכרן עם קלט האצת המכונית שנאסף על ידי חיישנים מובנה. התגלמויות מסוימות מגייסות תמיכה של "מושבים פעילים", מערכות HVAC ומכשירים מכניים אחרים כדי לעזור לשלול את ההשפעות של מחלת תנועה שחווים לפעמים נוסעים המפעילים מכשירים דיגיטליים או מתמקדים בחפצים נייחים בזמן שמכונית נוסעת.
המערכת עשויה לשמש לבידור או פרודוקטיביות. לדוגמה, משתמשים יכולים להשתתף בשיחת ועידה מרחוק בדרך למשרד, או לצפות בסרט. בהתגלמות מוזרה יותר - ומהנה יותר, הפטנט מתאר שיטה לשליטה ישירה במערכות ההנעה וההיגוי של הרכב, המאפשרת לנוסע להשתתף במירוץ VR עם אפקטי תנועה מהעולם האמיתי.
בקשת הפטנט השנייה של רובר עבור "תצוגה וירטואלית סוחפת" מתאר שיטה נוספת להפחתת מחלת תנועה במכונית בנהיגה עצמית על ידי הצגת תצוגות של העולם האמיתי בסביבה וירטואלית עשירה. שוב, הטכנולוגיה משלבת קלט תאוצה מחיישנים משולבים כדי להציג חוויה חושית מסונכרנת.
לא ידוע אם אפל פועלת לבנות את ה-IP של רובר למוצר צריכה שילוח.
אפל החלה לעבוד על יוזמת המכונית האוטומטית שלה, שזכתה לכינוי "פרויקט טיטאן".בשנת 2014. בשיאו, המאמץ מנה הרבה יותר מ-1,000 עובדים בשורותיו, עם מומחים לחומרת רכב ועד תוכנה המתמקדים בחשיבה מחודשת של הרכב.
בתחילה, אפל תכננה לבנות פתרון שלם לרכב מהיסוד, אך האסטרטגיה עברה במהירות תחילה להקמת שותפויות ייצור עם יצרניות רכב קיימות, ולאחר מכן לבקשות לחלקים אינטגרליים כמו שלדה וגלגלים. אפל הבינה עד מהרה שהכניסה לשוק הרכב המבוסס הייתה הרבה יותר מכבידה ממה שציפו במקור.
ההתחייבות השאפתנית החלה להתפרק כמו חילוקי דעות בין ראשי צוותיםמוביל פרויקט לשעברסטיב זדסקי ומנהלים בכירים השתרשו,AppleInsiderאמרו מקורות.
המנהל הוותיק בוב מנספילדקיבלה שליטהשל "Titan" בשנה שעברה, והצמצם את הצוות לצוות הכרחי כשהפרויקט התמקד מחדש בתוכנה ובפתרונות תומכים. החברה עושה כעת שדהצי מבחןשל כלי רכב אוטונומיים כדי להעריך את מערכות הנהיגה שפותחו בעצמה, לפי הדיווחים בתקווה להעביר את הטכנולוגיה למעבורת נהיגה עצמית לעובדים שנקראת.
לאחרונה, דיווח בחודש שעבר טען שאפלבדיו עסקהעם פולקסווגן להמיר מספר לא ידוע של טנדרים T6 טרנספורטר עבור PAIL, אוPalo Alto ל-Infinite Loopיָזמָה.
