ה"אפל רכב"יכול להיות איום גדול על יצרני רכב אחרים, כאשר האינטגרציה הפוטנציאלית בין הרכב לאקוסיסטם המוצר של אפל נחשבת לתכונה הגדולה ביותר שלה.
על פי השמועות אפל עובדת על "מכונית אפל" כבר מספר שנים, עם שלהפיתוח מאז 2014וכתוצאה מכך שמועות רבות ושונות על הרכב. בספקולציות חדשות לגבי המכונית, האנליסט Arndt Ellinghorst מברנשטיין חושב שזה יכול להיות עניין גדול עבור יצרני רכב קיימים להתחרות מולם.
הנכס הגדול ביותר לפרויקט הוא המערכת האקולוגית של המוצר של אפל,לְפִי חדשות רכב אירופהשיכול לאפשרמכשירי אייפוןומכשירי אייפד המשמשים מיליוני אנשים רבים כדי לעבוד איתו בצורה חלקה.
"לכן אני חושב שזו אחת ההפחדות הגדולות ביותר עבורןיצרניות רכב מסורתיותשם בחוץ", אמר אלינגהורסט, בהתייחס ספציפית לשוק הפרימיום. "הם יפחדו הרבה יותר מאפל מאשר מריוואן או לוסיד או פיסקר, או אפילו מניו".
היריבים כבר העבירו תגובה על שאיפות הרכב של אפל, מה שמרמז שהם לא מודאגים כלל.Lucid Motorsבירך על התחרות, בעודטען סמנכ"ל הכספים של ב.מ.ווהוא ישן "בשקט מאוד" למרות האיום של אפל.
במונחים של מתי לצפות לרכב, ברנשטיין מעריך שהשקה לא תתרחש לפני 2024 או 2025, וייתכן שכלל לא יקרה עד 2028. עם זאת, למרות שעבדה עליו כבר שבע שנים, החברה עדיין לא עושה זאת. "משוכנעת" שאפל אכן תמשיך עם הפרויקט כפי שהוא.
"לאפל יש רף גבוה מאוד להחדרת מוצרים חדשים, והיא נטשה הצעות חדשות בעבר בשלב מאוחר מאוד בפיתוח", אמר האנליסט טוני סאקוניגי. "דיברתי עם מהנדס בכיר באפל שאמר ששמונים אחוז ממה שאני עובד עליו לעולם לא רואה אור'".
בעוד שהמחקר והפיתוח נמשכים, החברה מאמינה שאפל חסרה "טווח נסיעה ייחודי" שהיא יכולה להביא לשוק, כדי לנצל את האופי הכל-חשמלי של המכונית.
האנליסטים מצטטים פטנטים עלטכנולוגיית תא הסוללהכראיה אין פריצת דרך גדולה באופק. כמו כן, לכאורה מאוחר מדי עבור אפל ליצור שותפות בלעדית עם ספק תאים תוך שימוש בכימיה חדשה.
האינטגרציה עם המערכת האקולוגית של אפל הופכת למעשה ל"הצעת הערך הייחודית למכונית", מוסיף Sacconaghi. "השאלה תהיה בסופו של דבר: האם זה מספיק ייחודי כדי שאפל תשיק את המכונית?"
המאמצים של אפל למצוא שותף ייצור, כמו הדיונים שלהעם יונדאי,יהיה גורם מפתח להצלחתה של אפל. למרות שההפצה אינה נחשבת לבעיה, כאשר אפל מסוגלת למנף את רשת 500 חנויות אפל שלה, הייצור יהיה בעיה גדולה יותר.
"זה יצטרך להיות מישהו עם יכולות ייצור בארה"ב, סין ואירופה מכיוון שלא קל לשלוח מכוניות", אמר אלינגהורסט. יצטרכו להיות "אין או מעט מאוד התנגשויות בין הון עצמי של המותג ומיצוב הפלחים", שלדברי ברנשטיין ידרשו יצרן גדול.
הרצון של אפל לשלוט במערכת האקולוגית עשוי להיות אבן נגף, שעלול להפוך שותפות כה גדולה ל"בלתי סביר ביותר".
אם היא אכן תמכור בסופו של דבר רכב, היא צפויה להצליח. עם כוח המותג שלה, ברנשטיין מרגיש שאפל יכולה להגיע ל-1.5 מיליון מכוניות שנמכרות בשנה עד 2030, תלוי במועד השקת הקו.
