אפל מכפילה את מחקר הבטיחות בנהיגה עצמית עבור 'Apple Car'

סדרה של פטנטים שהוענקו לאחרונה מראה שאפל שואפת להפוך את תכונות הבטיחות הנרחבות והאוטומטיות למוקד מרכזי בעיצוב של התוכנית הקרובה.אפל רכב."

מכוניות הן מכונות מסוכנות ויהיו מקרי מוות כשהשמועות "אפל קאר" ייכנסו לתאונות. עם זאת, סדרה שלמה של פטנטים חדשים שהוענקו לאפל מעידים על כך שהחברה עובדת קשה כדי למנוע כל תאונה אפשרית שניתן למנוע.

זה כולל אם "מכונית אפל" נוהגת בעצמה, או שאתה כן. אבל הראשון מבין ארבעה פטנטים שהוענקו לאחרונה אכן מתמקד במכוניות שמתפקדות אך ורק כנהיגה עצמית.

"מערכת בטיחות נוסעים מבוססת כריות אוויר", פירוטמה קורהכאשר המושב שלך אינו פונה אל לוח המחוונים, או גלגל ההגה, היכן שכריות האוויר נמצאות בדרך כלל. בגיבוי הרעיון הזה שאפל באמת מזיעה את הפרטים, זה למעשהפטנט שנימוענק עבור פתרון כריות אוויר.

שני הפטנטים נזקפים בעיקר לאותם אנשים. אז אפל משכללת ומחזרת עיצובים כדי להגביר את הבטיחות.

"בעיצובי רכב לא מסורתיים", אומרת אפל, "לדוגמה, כאשר שורות של נוסעים פונות זו אל זו בתוך תא הנוסעים או כאשר הרכב מתוכנן ללא מסילות גג, ישנן אפשרויות מוגבלות למשטחי תגובה וקשירה".

"לכן רצויות גישות חדשות למערכות בטיחות נוסעים מבוססות כריות אוויר", נכתב.

השכלולים בפטנט הזה למעשה מסירים נקודה אחת שקשורה למושבים ניתנים להזזה. זה גם שונה מהפטנט הקודם באופן שבו הוא מציע ריסונים מתנפחים, או כריות אוויר, שניתן לפרוס "ממשטחים פנימיים מנוגדים של תא נוסעים".

פרט מתוך הפטנט המראה מגוון של הפעלת כריות אוויר אפשריות

בעבר, הצוות בחן מעצורים דמויי כרית אוויר כאלה שהגיעו מ"חלקי הברכיים של ריסון מתוח". עם זאת, אין סיבה להניח שהפטנט החדש מחליף או מחליף את הקודם.

זה יותר סימן שאפל מבינה את פריסת כריות האוויר על סמך עיצובים פנימיים שונים עבור "אפל קאר". חלק מהעיצובים האפשריים הללו כולל תצורות שבהן המשתמש תמיד נוהג, או יכול להשתלט על בקרות הנהיגה העצמית.

אובדן שליטה

לא משנה מי נוהג, יהיו מצבים שבהם המכונית יוצאת משליטה או, כפי שמתארת ​​זאת אפל, סובלת מ"אובדן יציבות כיוונית". בין אם זה בגלל טעות נהג או תנאי הדרך, פטנט אחר של אפל מציע שהמכונית עצמה צריכה להיות מסוגלת להתערב.

"עם קביעה שהרכב איבד יציבות, מערכת בקרת היציבות האלקטרונית יכולה להפעיל בלימה בגלגלי הכביש בנפרד ו/או לבקש מומנט הנעה כדי להחזיר את היציבות".אומר אפלב"בקרת שלדה משולבת".

"לדוגמה, ניתן להפעיל בלימה על הגלגל הקדמי החיצוני כדי למנוע היגוי יתר או לבלום על הגלגל האחורי הפנימי כדי לנטרל תת-היגוי", ממשיך הפטנט. "על ידי מזעור הפער בין קצב הפיתול הרצוי של השלדה לקצב הפיתול הנמדד, מערכת בקרת היציבות האלקטרונית מאפשרת לרכב לשמור על מידה מסוימת של שליטה".

זה אכן מחייב את "אפל קאר" לזהות אובדן לא מכוון של יציבות, והפטנט הזה עוסק בעיקר באיך הוא קובע זאת.

"מערכת בקרת היציבות האלקטרונית עשויה לקבוע שהרכב איבד יציבות בהתבסס על סטייה של המצבים הנמדדים בפועל של הרכב ממצבים רצויים כמו סטייה של קצב הפיכוך בפועל של הרכב מקצב הפיכוך הרצוי", אומר אפל.

פרט מהפטנט המראה את המכונית מזהה תנועה לא יציבה ולא מכוונת

"ניתן להעריך את המצבים הרצויים בהתבסס על תשומות הנהג המרמזות על מסלול מיועד לרכב, כגון תשומות היגוי", ממשיך הפטנט.

הפחתת סכנות אחרות

פטנטים אלו עבור כריות האוויר והחזרת בקרת הכיוון, נועדו כמובן בעיקר כאשר המכונית בתנועה. פטנט שלישי של אפל שהוענק לאחרונה מתרכז בפלוס הזה כשהמכונית נעצרת.

באופן ספציפי, "הגנה על אלמנטים דינמיים",פירוט מצביםכאשר "מכונית אפל" עשויה לבחור לנעול את הדלתות במקום לאפשר לנהג לצאת אל סביבה מסוכנת.

"אלמנטים בסביבה יכולים לכלול אלמנטים דינמיים שיכולים לשנות מיקום בתוך סביבה, כולל כלי רכב, בני אדם, חיי בעלי חיים וכו'", אומר פטנט זה.

"במקרים מסוימים, אלמנטים דינמיים עלולים להוות סכנה לרכב, לרבות נוסעי הרכב", נכתב. "לדוגמה, אלמנט דינמי יכול להתנגש ברכב תפוס. בדוגמה אחרת, אלמנט דינמי יכול להוות סכנה ליחידים הנכנסים ויוצאים מפנים הרכב".

אבל באמת, זה פחות קשור לחיישנים שחושבים שאתה תחליק על קרח מחוץ לדלת המכונית שלך. זה יותר הרחבה של מערכות מכוניות מוכרות הכוללות גלאי קרבה.

אלה בדרך כלל נשמעים התראה אם ​​אתה עומד לנסוע לאחור רק קצת יותר מדי ולפגוע במכונית מאחוריך. במקרה של אפל, חיישני הקרבה מחשבים גם את "נפח הניקוי" של דלתות המכונית.

כאשר חפץ יעבור קרוב מספיק כדי להיפגע מדלת המכונית, "Apple Car" עשויה לחסום או לנעול את הדלת כדי להגן על הנוסעים

בידיעה כמה רחבה יכולה הדלת להיפתח, המכונית יכולה לחשב מתי משהו בחוץ "זז לאורך מסלול שחותך לפחות חלק מנפח הניקוי של הדלת".

עם זאת, הוא לא צריך להמשיך לחוש את הסביבה החיצונית, מכיוון ש"אפל קאר" עשויה גם לחוש את הפנים. כלומר, "בהתבסס על קביעה של קרבתו של הנוסע להתקן הבריח של הדלת", המכונית יכולה "להגביל את תנועת הדלת באופן סלקטיבי".

אז זה עלול לא לנעול את הדלת, זה עלול לחסום אותה מפתיחה מלאה במקום. יותר כמו חיישן הקרבה העילי בטסלה דגם Y שבו הצוהר האחורי ייעצר אוטומטית לפני שהוא יכול לפגוע בתקרת החניה.

עם זאת, עצם חסימת הדלת של הדלת עלולה להיות מסוכנת גם אם אתה ממהר לצאת. כך שלחילופין, מערכת זו תוכל "לספק הנחית אזהרה ליושב הרכב".

הצגת הסביבה החיצונית

פטנט אחרון מבין ארבעה שנחשף לאחרונה לגבי בטיחות "אפל קאר" אומר שהרכב חש כל הזמן את הסביבה החיצונית.כפי שתוארכאשר זה היה בקשת פטנט, "תצוגת מציאות רבודה", מתאר כיצד "Apple Car" יכול להשתמשאפל ARכדי להציג לנהג מידע חשוב.

עכשיו ניתןעבור אפל, הפטנט הזה יכול להיות ששמשה הקדמית של המכונית תציג תצוגת ראש שמתריעה לנהג על מצבים שעדיין לא ברורים. למשל, זה יכול להראות שיהיה עיקול מסומן בכביש המתקרב.

פטנט זה מציע לערבב, ביעילות,מפות אפלנתונים, עם מה שהמכונית חשה כעת בחוץ. זה גם מתרכז בתיאור דרכים שבהן ניתן להפחית את היעילות של חיישנים, כלומר צורך גדול יותר במקורות נתונים אחרים.

כל אחד מארבעת הפטנטים החדשים הללו מפרט חלק אחר של מערכת "Apple Car", אך כמובן שכל אחד מהם יעבוד לצד השני. אז תצוגת המציאות המוגברת עשויה להציג את אזהרות הקרבה, למשל.

בכל מקרה, הפטנטים הם בכוונה רחבים ככל האפשר. אבל כולם מתארים מאפיינים ספציפיים של המכונית - ומודאגים בסך הכל בבטיחות הנהג והנוסעים.