בין שלושה עובדי אפל המעורבים בבדיקת תוכנת המכוניות לנהיגה עצמית של אפל עומד חוקר לשעבר של נאס"א שפעם הוטל עליו לפתח רכב אוטונומי כדי לחקור את אחד מירחי צדק, ושלושה אחרים שעבדו עבור JPL.
בדוחמִןהוול סטריט ג'ורנל, מהנדס אחד המשמש כמפעיל בדיקה מצוין כמי שגם עבד עליוספקית הרכב של Boschמאמצים מוקדמים לפתח מכונית לנהיגה עצמית, ולגרום לכיסאות גלגלים אוטונומיים לנהוג בצורה חלקה יותר.
אנשי צוות נוספים הבודקים את הרכב כוללים שלושה מהנדסים נוספים שעבדו במעבדת ההנעה הסילון של נאס"א. המשימות שעבדו עליהן הן זיהוי אובייקטים תלת מימדיים ואלגוריתמים לתכנון תנועה.
כל הצוות הרשום בשמות ההגשה הוחלף מאז, ולא ייכלל בדוח זה לבקשת מחלקת הרכב של קליפורניה.
ביום שישי, דו"ח חשף קטעים של אפליקציית המכוניות בנהיגה עצמית של מחלקת הרכב של אפל בקליפורניה, המציעות תובנה לגבי פרויקט הרכב האוטונומי של החברה. האפליקציה המלאה של אפל הייתהנחשף קצת מאוחר יותר, ומשלב עותק של תהליך הבדיקה בו השתמש כדי להסמיך את ששת הנהגים שיבצעו טיסות של שלושה רכבי שטח מ-2015 של לקסוס RX450h ששונו.
בחבילת המידע כלולים ערכות הוראות, יעדי אימון ודיאגרמות לכל אחד מהבדיקות הבאות: נהיגה במהירות נמוכה, נהיגה במהירות גבוהה, פניות פרסה חזקות, קלט היגוי פתאומי, האצה פתאומית, בלימה פתאומית ושינוי נתיב. שלושה נהגים עבדו בקבוצת הפרויקטים המיוחדים של אפל במשך שנתיים כמהנדסי חומרה ותוכנה, לפי הפרופילים שלהם בלינקדאין.
"טייסים" צפויים לעבור שבעה מבחנים ראשוניים לפני הוצאת מיטת המבחן עבור כונני איסוף נתונים. המבחנים המפורטים כוללים נהיגה במהירות נמוכה ובמהירות גבוהה, כמו גם התערבות מערכת ההנעה הכוללת פניות פרסה חזקות, קלט היגוי פתאומי, האצה פתאומית ובלימה פתאומית. נהגים צריכים גם לנקוט בפעולה במקרה של בקשות לשינוי נתיב תוכנה לקויות הנקראות "אותות ופעולה מתנגשות".
אפל מצפה שמערכת הבדיקה שלה תהיה מסוגלת לשמור על מהירויות בנתיב של לפחות 65 מייל לשעה, להחליף נתיב אוטומטית, לבלום בעת הצורך ולבצע פונקציות בסיסיות אחרות.
כבר זמן רב שמועות שאפל עובדת על טכנולוגיית רכב אוטונומי תחת"פרויקט טיטאן"אגיס. לפי הדיווחים, החברה נטשה את המאמצים ליצור מכונית ממותגתבסוף 2016כאשר מנהיג הפרויקט לשעבר, סטיב זדסקי, עזב את אפל והעביר את המושכות לידיו של סמנכ"ל הנדסת החומרה הבכיר, דן ריצ'יו.
פרויקט טיטאן היהמאוחר יותר הועברלמנהל הוותיק בוב מנספילד, שלאחר מכן הוציא מאות עובדים ומיקד את התוכנית בתוכנה לנהיגה עצמית ובחומרה תומכת.
