עריכה: מדוע iOS במכונית היא עניין גדול מאוד עבור אפל

יוזמת הרכב החדשה של אפל עם iOS במכונית היא המוקד העיקרי של החברה. הנה מבט על האסטרטגיה שמאחוריה, ועל האפשרויות של החברה להביא את הפיצ'ר החדש לשוק בשנה הבאה.

מאמר מערכת זה בוחן את החשיבות האסטרטגית של iOS של אפל במכונית, בהמשך לשני קטעים קודמים:הראשוןפירט את המקורות של iOS במכונית וכיצד אפל מפרטת שהיא תעבוד, תוך כדיהשניבחנה את התחרות שעומדת בפני אפל בתחום הרכב ומדוע היא דוחפת כל כך חזק להשקה מיידית בשנה הבאה.

האם אפל תהפוך למיקרוסופט, אנדרואיד, או תמשיך להיות אפל?

בהתאם לתנאי הרישוי החשאיים של החברה לתוכנית Made For iPod (MFi), אפל לא פרסמה פרטים ציבוריים על האופן שבו היא מתכננת למכור את iOS במכונית. האם זה יהיה מפרט ברישיון קפדני, בדומה לאופן שבו מיקרוסופט משווקת את תוכנת Windows ועיצובי ההתייחסות למחשבים שלה?

אפל לא עשתה דבר כזה עם מוצר גדול מאז המאמצים שלה בתחילת שנות ה-90 לתת רישיוןניוטון מערכת הפעלהעבור טאבלטים ו-Mac OS הקלאסי עבור מחשבי White Box ו-Set top Boxes (כמו Bandai Pippin, למטה). סטיב ג'ובס הפסיק את שתי תוכניות הרישוי ב-1997 כי לא היו היגיון כלכלי.

לחלופין, האם iOS במכונית תהיה קבוצה רופפת של טכנולוגיות לחברות להשתלב בעצמן, בדומה לאנדרואיד? אפל נתנה לאחרונה מערכת הפעלה חלופית בקוד פתוח ב-1998:mkLinux.

ובעוד אפל כעת מתחזקת ומפיצה כמה פרויקטי תוכנה חופשיים ופתוחים בקנה מידה גדול כוללWebKit,כוסות,LLMV ו-LLDB, הפרויקטים האלה כולם, כמו אנדרואיד, אסטרטגיים ולא רווחיים ישירות.

לחלופין, האם iOS במכונית יהיה מוצר מוגמר שיצרניות רכב חייבות להשתלב בכלי הרכב שלהם? הדוגמה המשמעותית העדכנית ביותר של אפל שמספקת מוצר למכירה חוזרת של צד שלישי היא ככל הנראה השותפות קצרת הטווח שלה ב-2004 עם HP למכירת המותג המחודשHP+iPod.

עם זאת, מספר משווקי ערך מוסף של צד שלישי קפצו לשלב מכשירי iOS קיימים באפליקציות מותאמות אישית, החל מקופות רושמותלקיוסקים אינטראקטיביים של מוזיאון. ואפל כברעובד בצורה בולטתעם מגוון רחב של VARs של צד שלישי התומכים באינטגרציה של מכוניות אייפוד לאחר השוק.

שדרוג VARs אלה מהקיים שלהםAir או iPod Outנראה כי פתרונות לתמיכה מלאה בתכונות iOS במכונית שנבנו סביב, למשל, אייפד מיני, הם הזדמנות גדולה למדי בפני עצמה עבור הקהל העצום של נהגים ברחבי העולם שאינם בשוק עבור רכב חדש בשנה הבאה.

ברור שאפל אוהבת לייצר מוצרי חומרה משלה, שעברו אופטימיזציה מלאה ומשולבים מאוד, ונראה שהיא בכלל לא להוטה להעביר את האסטרטגיה המנצחת שלה למודל תוכנה בעל רישיון רחב כמו Windows או אנדרואיד. פעולה זו תגביל את היתרון הפיננסי, ותחשוף את אפל לאותו סוג של פיצול פלטפורמה ובעיות אחריות באינטגרציה עם הצבעת אצבע שמטרידה את אנדרואיד וחלונות.

במהלך העשור האחרון, אפל עברה את שאר התעשייה בצורה כה נחרצת עד שמיקרוסופט וגוגל מעבירות כעת את אסטרטגיות הפלטפורמה הפתוחה שלהן לאחור בהקשר זה: שתיהן פועלות בזעם כדי לבנות חומרת צד ראשון משלהן כמו אפל, מה-Xbox של מיקרוסופט. , Zune, KIN ו-Surface למוצרי הסמארטפונים, הטאבלטים, הנטבוקים והטלוויזיה שצפו תחת המותגים Nexus, Motorola ו-Chrome של גוגל.

iOS במכונית היא טריטוריה חדשה במקצת עבור אפל, התפתחות משמעותית של תוכנית ה-MFi שלה. בעוד שיוזמת Eyes Free של השנה שעברה ביקשה רק מיצרניות רכב להפעיל את Siri מרחוק באמצעות, בעצם, כפתור בית על ההגה (המוצג להלן, ובמודעה החדשה של Chevy Sonic לקידום Siri Eyes Free בראש העמוד), המותאם אישית נראה כי ממשק מסך המגע ש-Apple מתואר עבור iOS במכונית כולל התקנה משמעותית יותר המסוגלת להריץ את iOS בעצמה.

השאלה שאף אחד לא באמת שאל ואפל לא ענתה במפורש היא: האם "iOS במכונית" אומר שאתה יכול להשתמש ב-iOS במכונית שלך, או האם זה אומר ש-iOS מותקן בפועל במכונית שלך?

בהחלט יתכן שאפל יכולה פשוט לבקש מיצרניות רכב לאמץ ממשק משתמש בסגנון iOS, שניתן להעלות על הדעת להתארח על גבי מערכות המידע והבידור הקיימות שלהן. יהיה לזה משהו במשותף עם ה-iPod המקורי ב-2001, שהציב ממשק משתמש דמוי אפל במכשיר לינוקס משובץ, עם הגופן המקורי של מערכת ה-Charcoal של ה-Mac OS הקלאסי.

עם זאת, אפל עברה דרך ארוכה מאוד מאז 2001. בשנת 2006, כשהשמועות על "אייפון" אפשרי החלו להסתחרר לראשונה, קיבלתי משוב מעורר בוז מקורא אחד על ההצעה שלי שאפל יכולה לעבוד על שימוש ב-OS X כדי לפתח פלטפורמת סמארטפון משלה.בדיעבד גורם לזה להיראות די ברור שאפל לא מעוניינת להיות קצת שחקנית על גבי מערכת הפעלה אחרת: iOS במכונית חייבת בעצם לומר ש- iOS היאבמכונית.

לדעתה, זה היה הרבה יותר הגיוני עבור אפל פשוט לשכב הופעת iPod על גבי הרשיון הגלויסימביאןפלטפורמת הסמארטפונים המנוהלת אז על ידי נוקיה, סוני אריקסון ו-NTT DoCoMo. למה שאפל תעז לקרוא תיגר על הכוח האדיר וההשפעה המושרשת של תעשיית הסלולר הוותיקה גוליית'ס?

עשור לפני כן, היו מבקרים רבים שלעגו ל-1996 של אפללְתַכְנֵןלרכוש את ה-NeXT של סטיב ג'וב כדי לבנות את OS X, במקום רק להעניק רישיון ל-Windows NT ממיקרוסופט או לרכוש את BeOS כדי לעדכן את היסודות הטכניים של פלטפורמת ה-Mac.

אם אפל העניקה רישיון ל-Windows בשנות ה-90, כפי שהפצירה מיקרוסופט במשא ומתן ראשוני, סביר להניח שהיא לא הייתה שורדת מספיק זמן כדי לצאת מהעסק כבעל רישיון לסמארטפון סימביאן עשור מאוחר יותר. במבט לאחור זה נראה די ברור שאפל לא מעוניינת להיות קצת שחקנית על מערכת הפעלה אחרת: iOS במכונית חייבת בעצם לומר ש- iOS היאבמכונית.

הזדמנות חומרה לרכב

בהתחשב בעובדה שמערכות המידע והבידור לרכב של ימינו מושפעות לעתים קרובות בתלונות של משתמשי קצה על מערכות תוכנה ליבה שקשה ויקר לעדכן, מסכים לא מגיבים ותסמינים אחרים של חומרת זול סקייט, ובהתחשב בעובדה שאין פלטפורמת חומרת רכב נפוצה ונפוצה להתקנת iOS לאחר (בדומה לארכיטקטורת ה-Intel x86 PC הסטנדרטית שאפל אימצה בקלות עבור מחשבי Mac חדשים ב-2006), הגיוני שאפל מתכננת לבנות משלה רכיבי חומרה ליצרני רכב המאמצים את iOS במכונית.

זה יכול להיות כרוך במודול חומרת רכב מוטבע אפל A6 שאפל יכולה לתמוך בו כמוצר הניתן לשדרוג משתמש, ומשתלב עם רתמות החיווט הקיימות של יצרניות הרכב, בקרי חומרה קנייניים (כמו מכשיר ניווט מעבורת iDrive של BMW), מערכות מידע לרכב, מצלמות אחוריות, תצוגות ראש למעלה, מערכות בקרת אקלים ותצוגת מסך מגע המותקנת במחף העומדת בקריטריונים מסוימים.

אפל יכולה גם ללכת צעד קדימה בעצם מכירת אייפד מותאם לרכב ליצרניות, בהתחשב בכך שאפילו הדגמים היוקרתיים ביותר של הטאבלט של אפל עולים הרבה פחות מאשר אפשרויות הניווט והאינפורמציה הזולות ביותר ברכבים חדשים.

עם זאת, סביר להניח שיצרנים יעדיפו להפעיל יותר שליטה על האופן שבו תצוגה משולבת ברכב שלהם, מה שהופך את הרעיון של מודול iOS "ללא ראש" לקל יותר לשילוב מהיר ברכבים הקיימים שלהם, בהתחשב בכך שאפל דוחפת שזה יתחיל. כבר בשנה הבאה.ביסוס iOS במכונית על "iModule" כזה יגיע לאיזון בין יכולות הליבה של אפל בתכנון ובניית מכשירים בנפח גבוה ובעלות נמוכה, תוך מתן אפשרות ליצרניות רכב להתנסות בתכונות מבדילות.

מערכות רכב קיימות רבות כבר משתמשות בבקר כזה המבוסס על ARM, כמו מודולי ה-Continental שמספקים חשמלפורד סינכרון. הם פשוט לא נועדו להשתדרג עם החלפות תקופתיות.

ביסוס iOS במכונית על "iModule" כזה ייצור איזון בין יכולות הליבה של אפל בתכנון ובנייה של מכשירים בנפח גבוה ובעלות נמוכה, תוך מתן אפשרות ליצרניות רכב להתנסות בתכונות הבחנה הנתמכות על ידי אפליקציות מותאמות אישית ולהשתמש בדרגות שונות של חסכון או יוקרה שתתאים לרכבים שלהם.

עם קצב ההתקדמות המהיר בחומרת המכשירים הניידים, אפל יכולה להוסיף את המכונית לרשימת המוצרים המשודרגים באופן קבוע (iPod, iPhone, iPad, MacBooks) שהיא משווקת לצרכנים במהדורות חדשות מדי שנה. באמצעות מינוף יתרונות הגודל העצומים שלה, אפל יכולה למכור ברווחיות שדרוגי iModule לרכב חלופיים ששומרים על רכבי הנהגים מעודכנים ומגדילים את ערך המכירה החוזרת של המכוניות שלהם.

מחוץ למכונית, ל-iModule כזה יכול להיות גם יישומים רחבים בתעשיות אחרות כדרך זולה לתת למכשירים ולציוד תעשייתי מוח למטרות כלליות וניתן לשדרוג שיהיה קל להרחיב באמצעות כלי פיתוח אפליקציות iOS.

צופה בטלוויזיה

אסטרטגיה כזו תדמה את תחביב משיכת החוטים המתמשך של החברה של Apple TV. למרות שנים של תחזיות שהיא תיכנס לעסקי הטלוויזיה או תעניק רישיון לממשק Front Row או Apple TV ליצרני טלוויזיה קיימים, אפל התחברה למכור פשוט יחידות Apple TV עצמאיות שמשתמשי קצה מחברים לטלוויזיה הקיימת שלהם.

המכירות של Apple TV גדלו מהכמויות הראשוניות והניסיוניות והגיעו כעת ל-1.3 מיליון במכירות יחידות רבעוניות. זה גדול כמו כל עסק ה-Mac של אפל ברבעון המקביל של 2006, השנה שבה חשפה החברה לראשונה את הממיר.

שבע שנים של Apple TV מאוחר יותר, החברה לא נתנה אפילו רמז פומבי לעניין של הטמעת Apple TV או ממשק המשתמש שלה במערכות צד שלישי. עם זאת, במקביל, אפל העניקה רישיון לאחת מהאפליקציות הקטלניות של Apple TV: AirPlay.

דרך שלהMFiתוכנית הרישוי, Apple מאפשרת ליצרני חומרה של צד שלישי לתמוך בפונקציונליות האודיו בלבד של AirPlay (כפי שהיא עשתה מאז גלגולה הקודם, AirTunes) במוצרים שלהם. עם זאת, זה עדיין לא פתח גישה לווידאו AirPlay.

זה מצביע על כך שאפל מעדיפה לשמור על בעלות בלעדית על AirPlay באמצעות החומרה שלה במקום להרוויח כל סכום של הכנסות רישוי משותפים פוטנציאליים. מַדוּעַ?

בהתחשב בכך ש- iOS 7 נראה שכןתְמִיכָהתכונות חדשות של AirPlay הקשורות ל-iOS במכונית באמצעות USB ו-WiFi לצד תכונות פרוטוקולי iPod Accessory, חוסר הרצון של אפל ממתן רישיון עשוי לנבוע מהעניין שלה להחזיק בעסקי החומרה iModule.

האם iOS במכונית היא הזדמנות לרישוי תוכנה?

אנליסטים רבים מתקשים להסביר מדוע נראה היה שמודל הרישוי של מיקרוסופט ל-Windows עובד כל כך טוב עבור מחשבים אישיים בשנות ה-90, אך נחל כישלון מוחלט בעשור האחרון בשוק של נגני מוזיקה, סמארטפונים, טאבלטים ו-Ultrabooks. סיבה ברורה אחת היא שמחשבים שולחניים לא היו צריכים אינטגרציה הדוקה במיוחד.

התאמה וגימור, חיי סוללה וממשק משתמש ללא עיכוב ביצועים גבוהים הוכחו כמאפיינים חשובים מאוד בהצלחתם של מכשירים ניידים מודרניים, שכל קטגוריה שלהם נשלטה על ידי אפל. עם זאת, במחשבים שולחניים ובשרתים קונבנציונליים, מיקרוסופט יכלה פשוט לדרוש מעבדים מהירים יותר ויותר זיכרון RAM, שטוף במתח AC זמין, כדי לפצות על ביצועי התוכנה שלה.

מהבחינות הללו, נראה כי מערכות המידע והטלוויזיות לרכב חולקות יותר במשותף עם המחשב הרגיל מאשר המכשירים הניידים שאפל בנתה לאימפריה עולמית בעשור האחרון. שתי הקטגוריות רגישות לעלות וחסרות את ההספק הממוטב לוואט, משקל, עובי ומגבלות תרמיות שאפל עשתה את האובססיה שלה לאייפוד, מכשירי iOS ומקבוקים.

זה מצביע על כך שגם Apple TV וגם iOS במכונית מציעות לאפל הזדמנות לנסות משהו שהיא לא עשתה מאז ימי מחשבי ה-Mac 680x0: תן רישיון לפלטפורמה שלה כתוכנה שצדדים שלישיים יכולים להריץ על החומרה שלהם בדגם הדומה ל-Windows .

האם לא יהיה מעניין אם אפל תתמודד ותנצח את מיקרוסופט במשחק הרישוי שלה במכוניות וטלוויזיות, לאחר שהצליחה לראשונה עם מיקרוסופט באמצעות אסטרטגיית אינטגרציה משלה במכשירים ניידים?נראה כי מכוניות וטלוויזיות היו הזדמנות ענקית שבזבזת מיקרוסופט, שאפל נמצאת כעת בעמדה לשלוט בה.

זה חייב להיות מביך עבור מיקרוסופט להבין בדיעבד שבמקום להשקיע כל כך הרבה ממאמציה במהלך שנות ה-2000 בהעתקה לא יעילה של מה שאפל עשתה, סביר להניח שהיא הייתה יכולה להצליח בטירוף אם במקום זאת הייתה מקדישה משאבים דומים למאמצים מוכשרים לבנות גרסה מודרנית של Windows עבור מכוניות וטלוויזיות, שם היא עשויה להיות באמת עבדה.

זה המקרה במיוחד מכיוון שתעשיות הרכב והטלוויזיה מוגדרות יותר כמו עסקי השרתים הארגוניים, שבהם מספר קטן של אנשים מקבלים החלטות שפורסים הרבה מאותה טכנולוגיה. לצרכנים אין באמת בחירה בין מערכות ההפעלה הזמינות במכונית או בטלוויזיה שלהם, יותר מאשר למשתמשי PC היו אפשרויות בחירה אמיתיות בשנות ה-90, או שלעובדים יש הרבה ברירה באיזו מערכת הפעלה שרת החברות שלהם פורסות.

מכשירים ניידים, לעומת זאת, הציגו למשתמשי הקצה בחירה אינדיבידואלית הרבה יותר. רוכשי סמארטפונים, שהוצגו בפני אופציות מפאלם, בלקברי, ווינדוס מובייל, סימביאן ואייפון של אפל מימשו בבירור את החופש הזה, והפכו את האחרון למוכר חם בעוד השאר כבר לא באמת בסביבה.

האופי כולו של סמארטפון או טאבלט מוגדר על ידי מערכת ההפעלה שלו, בעוד שבקניית רכב או טלוויזיה, יש עוד הרבה שיקולים חשובים יותר לחשוב עליהם מאשר רק כמה טוב ממשק המשתמש של התצוגה עובד. נראה כי מכוניות וטלוויזיות היו הזדמנות ענקית שבזבזת מיקרוסופט, שאפל נמצאת כעת בעמדה לשלוט בה.

בעוד שמכוניות וטלוויזיות עשויות להציע הזדמנות רישוי אמינה, נראה שה-DNA של אפל עדיין חושק בעסקי חומרה. זה הגיוני בתחום הרכב, שם יכול להיות קשה לאפל לדרוש עמלת רישוי תוכנה משמעותית, אבל כנראה שקל למדי למכור ליצרניות רכב iModule מוכן לשימוש במחיר דומה לאייפד מיני, שקל להם לשלב ולהרחיב איתו אפליקציות תוכנה מותאמות אישית.

האסטרטגיה של אפל נכנסת למקומה עבור סירי

לא משנה אם היא בוחרת להמשיך עם iOS במכונית באמצעות מכירת חומרה או תוכנית רישוי תוכנה/IP, כמעט כל מה שאפל עבדה עליו בשנים האחרונות (מלבד אולי משחקי וידאו) רלוונטי לשאיפות הרכב שלה. כל השבילים מובילים ל-iOS במכונית, החל מ-Siri ו-iMessage של iOS 5 ועד למפות של iOS 6 ועד לרדיו iTunes של iOS 7 בחסות iAd.

iOS במכונית בהחלט מתאפשרת על ידי Siri, השקעה הכרחית עבור אפל מכיוון שמערכות שילוב רכב מתחרות כבר מציעות זיהוי קולי, בין אם הן עובדות טוב ובין אם לא.

אבל כעת, כשהיכולות של סירי (ששוכללו בגרסת בטא ציבורית שהושקה לצד אייפון 4S) מספיק טובות כדי להתחרות מול בעלי השוק (שהם בעצמם עבודה בתהליך, ובוודאי לא ללא רבב), אפל נמצאת בעמדה לקצור קול בעל ערך אדיר עיבוד נתונים מקהל חדש עצום של משתמשים. זה יכול להשקיע מחדש את הנתונים האלה כדי לייעל ולשפר את Siri.

זה במיוחד המקרה מכיוון שנהגים נוטים יותר לקיים אינטראקציה קבועה עם המכוניות שלהם בקול מאשר משתמש סמארטפון או טאבלט טיפוסי. באייפון, Siri היא תכונת חידוש מהנה שמקצרת מדי פעם את המאמץ בהקלדת שאילתה לגבי סרטים או את השלבים הנדרשים להגדרת אזעקה.

אבל עם iOS במכונית, סירי תקבל קהל שדורש בקביעות הנחיות GPS, מבקש לחייג מספרי טלפון, להגיב להם ולבקש שירים. ככל שדבר עובד יותר, כך הוא מתחזק. מושבעים שלעגו לסירי והציעו לאפל לפרוש אותו כעת נראים מטופשים מאוד.

האסטרטגיה של אפל נכנסת למקומה עבור מפות

אותו מצב ישפיע יותר ויותר על זה של אפלמפות, שב-iOS לא תמיד מועילים או נכונים, בדיוק כמו מוצרי המיפוי מגוגל, נוקיה, BMW וכל מערכת ניווט אחרת לרכב זמינה.

אמנם לפחות94 אחוזמתוך יותר מ-365 מיליון מכשירי ה-iOS של אפל משרתים כעת את המפות של אפל כברירת מחדל, כמות נתוני המשוב שמקורם בסמארטפונים וטאבלטים ישתפרו מאוד על ידי נתונים חדשים שיזרמו ממיליוני מכוניות שנוסעות במסלולים מוגדרים במפות של אפל דרך iOS ב-iOS. המכונית, כאשר הנהגים שלהם מחפשים נקודות עניין ומייצרים באופן פסיבי מדדים יקרי ערך על תנאי התנועה.

זוכרים את הסתיו האחרון, כשכולם בקהילת הטכנולוגיה חיפשו את תמונות ה-Flyover לאיתור התקלה המביכה ביותר בניסיון נואש ליצור את התיאור המבזה ביותר של חוסר שביעות הרצון הקיצוני שלהם מ-Apple Maps? בעוד שהלעג הצורב שלהם על מפות iOS 6 יישכח ככל הנראה עד השנה הבאה, גם הם ייראו מטופשים מאוד בדיעבד על כך שהם לא מזהים מה אפל עושה.

במיוחד של גוגלעיוור מוחלטמאת Apple Maps בהשקת iOS 6 תירשם להיסטוריה כנקודת המפנה שבה ענקית החיפוש גיששה את ההובלה המתקדמת שלה במיפוי לחברה ששנה אחת קודם לכן דפקה באופן דומה את מעמדה המתקדם של גוגל בסיוע מבוסס קול עם הצגת Siri משלה.

כלומר, במהלך שנתיים, אפל הקימה תחרות אמינה מבחינה פונקציונלית לפרויקטים הקוליים והמפות שגוגל עבדה עליהם בפומבי מאז 2005. זה כמעט כאילו גוגל ומיקרוסופט היו כל כך עסוקות בניסיון לקחת את העסק של אפל שהם שכחו. לדאוג שאפל תיכנס וייקח את העסקים הקיימים שלהם ממש מתחת לאף.

האסטרטגיה של אפל נכנסת למקומה עבור iTunes Radio ו-iAd

נהגים עם iOS במכונית יבחרו גם לאילו פודקאסטים או ספרי שמע או בחירות מוזיקה להאזין להם. ובזמן שהם מאזינים למוזיקהרדיו iTunes, הזרמת המוזיקה שלהם תקבל חסות באמצעות iTunes Match או נקודות ה-iAd של אפל, תרגיל ענק שלישי של יוזמה חדשה של אפל.

אמנם הלעג של המדיה הטכנולוגית לרדיו iTunes ("כבר יש לנו את פנדורה!") נבלם במידת מה, הדחיה המתנשאת המוחלטת של iAd לא. אין ספק שאפל לא יכלה להתחרות בגוגל בשום מובן, במיוחד בפִּרסוּם!

בעוד אפל רצתה להפוך את רכישת Quatto Wireless שלה מלהיות רשת מודעות באנר בסגנון גוגל אדוורדס לצורה חדשה של חווית שיווק לא פולשנית ובלתי מחייבת, היא גם השיקה תוכניות מודעות בעלות פרופיל גבוה של מיליון דולר עם מפרסמים גדולים.

אבל ככל שה-iAd של אפל התרחב יותר ויותר לאמץ מבחר רחב יותר של מפרסמים עם קמפיינים הכוללים תקציבי מינימום קטנים יותר, מבקרי החברה לעגו ל"מחירים היורדים" שלה בבוז שלא נראה כמותו בתעשייה שהוגדרה זה מכבר על ידי הפחתת מחירים מתקדמת.

אף אחד לא גיחך על המחיר הנמוך של מוצר הטלוויזיה האחרון של גוגל תמורת 35 דולר בלבד (לזמן קצר 11 דולר עם ההצעה של נטפליקס). וכש-HP ומיקרוסופט הורידו את המחירים של טאבלטי webOS ו-Surface RT הכושלים שלהם, היה למעשה בעל טורמעודדיםסגירת מכירת האש כאילו שתי החברות גילו אסטרטגיית שיווק חדשה מבריקה של מתן חומרה מתחת למחיר.

אפל מעולם לא מיצבה את iAd כמאמץ לשלוט בשוק הפרסום; במקום זאת, היא תיארה את iAd כדרך לספק למפתחי הצד השלישי שלה דרך קלה יותר להפיק רווחים מהאפליקציות שלהם מאשר מודעות באנר פשוטות הנוטות לגרש את משתמשי האפליקציה מהאפליקציות שלהם כדי לבקר באתרים חיצוניים. iAd נועד לשמור על משתמשי האפליקציה להשתמש באפליקציות בשמחה.

iAd והכלים (כמוiAd Workbenchומפיק iAd, למעלה) אפל פיתחה כדי להקל על יצירת חוויות iAd ב-HTML5 הצליחו מספיק כדי לגרום לגוגל להעתיק את האסטרטגיה כולה מהרעיון ועד להבא שלהGoogle Web Designer.

אבל iAd גם הביא לאפל דרך לייצר רווחים משירותים חינמיים אחרים מחוץ לאפליקציות, כולל רדיו iTunes הקרוב. זהו הימור בטוח למדי לצפות שבסופו של דבר יגיע ל-iTunes רדיו הצעה לטלוויזיה של iTunes המאפשרת למשתמשים לצפות בתכני וידאו הממומנים על ידי פרסום.

וגם אם מסיבה כלשהי iAd תיכשל באופן מרהיב בקרב מפרסמים, היא עדיין תיתן לאפל דרך נוספת לקדם את האפליקציות, המוזיקה, הווידאו והסרטים שלה ב-iTunes, קמעונאית ההורדות הדיגיטליות הגדולה בעולם.

במהלך ששת החודשים האחרונים, אפל עשתה זאתשנאספו8 מיליארד דולר בהכנסות מ-iTunes, ממוצע עקבי של יותר מ-1.3 מיליארד דולרלְחוֹדֶשׁ.

האסטרטגיה ללא נהג של גוגל בתחום הרכב

במילים פשוטות, iOS in the Car מבטיחה להפעיל את Siri, Maps, iTunes Radio ו-iAd לבעלי משקל כבד מובילים בשוק באמצעות אינטראקציה אנושית קבועה. זה בדיוק סוג הנתונים שגוגל רוצה.iOS במכונית מבטיחה להפעיל את Siri, Maps, iTunes Radio ו-iAd לבעלי משקל כבד מובילים בשוק באמצעות אינטראקציה אנושית קבועה.

אתה כנראה יכול להמר שברגע שגוגל תבין את זה, היא תזנק להכריז על תוכנית רכב משלה. לאור משך הזמן שלקח לגוגל להעביר את אנדרואיד מלהיות שיבוט של BlackBerry להיראות כמו אייפון, בהגותו של Honeycomb לאחר השקת האייפד, או בשינוי המסלול ב-Google TV וב-Nexus Q כדי למקד את Apple TV עם Chromecast, זה עשוי לקרות ככל הנראה עד 2014-2015.

יכול להיות שגוגל כבר רואה את טכנולוגיית המכונית האוטומטית שלה שנמצאת כעת בפיתוח כאפליקציה קטלנית שתאפשר לה להיכנס לתעשיית הרכב ולהחליף את מערכות המידע והבידור במוצרים שלה כדי לאסוף את הנתונים האלה שהם בעלי ערך לשיווק.

אבל כמו אצלופחות מוצלחבשאיפות הטלוויזיה, ייתכן שיצרני רכב לא ירצו לתת לגוגל את המושכות, במיוחד בהתחשב בכך שכמעט כולם עובדים על כלי רכב בנהיגה עצמית שלהם ורואים בגוגל מתחרה עיקרית.

בעוד שלרבים מאותן יצרניות רכב יש גם מערכות מידע בידור משלהן, הם האצלו היסטורית טלפון, רדיו, מפות ותכונות אחרות לצדדים שלישיים כדי להתמקד במכניקה של הרכב עצמו. זה מסביר מדוע מחצית מעשרת יצרניות הרכב המובילות בנפח, ושיעור דומה מיצרניות רכבי היוקרה המובילות בעולם אפשרו לאפל לרשום אותן כמי שהתחייבו ל-iOS במכונית עד השנה הבאה.

זה יהיה השוק שיחליט אם הוא רוצה שהעתיד של חוויות הרכב יהיה יותר כמו iOS הקניינית של אפל, שמטרתה כולה להפוך חוויה כל כך נהדרת שתרצה לקנות אותה, או כמו האינטרנט הפתוח הרחב שגוגל מייצרת ממנו רווחים. , שבו הכל בחינם אבל כל דבר בעל ערך ממומן על ידי מודעות ונועד לאסוף נתונים אנושיים על מנת לקבוע כיצד לשפר כל הזמן את מדע השיווק.