לאחר פטירתו של פרויקט הרכב של אפל עצמה, תשומת הלב של החברה הופנתה לדור הבאCarPlayוהקשר שלו עם יצרניות הרכב.
למרות שאפל הופיעה לראשונה אהדור הבא של CarPlayהרעיון בקיץ 2022, רק שתי יצרניות רכב עד כה - פורשה ואסטון-מרטין - התחייבו למוצר. יצרניות רכב נוספות חתמו על המקיף והמובנה יותראנדרואיד רכבטֶכנוֹלוֹגִיָה.
זה שונה מהדור הראשון של אנדרואיד אוטו, בכך שמערכת הרכב מוטמעת ברכב במפעל.של בלומברגמארק גורמןדוחותש-CarPlay מהדור הבא של אפל עדיין פועל עלאייפון, מה שמספק גמישות רבה יותר, אך אין אפשרות לרישוי.
כפי שהוכח, הדור הבא של CarPlay מתרחב למסכים מרובים בתוך כלי רכב, ושולט על חומרת המכונית כגון מערכת האקלים. גוגל התמקדה בהרשמה של יצרניות רכב לשימוש ב-Android Automotive המשובץ שלה.
עד כה, BMW, Ford, General Motors, Lucide, Polestar, Porsche, Stellantis ופולקסווגן מציעות כולן את Android Automotive כאופציה לרוכשי רכב. התעשייה שומרת על תמיכה ב-CarPlay בשל העדפתם של רוכשי רכבים בעלי אייפון.
עד כה, אפל התמקדה ביצרניות רכב יוקרתיות עבור התחייבויות לתמוך ב-CarPlay מהדור הבא. עם מה שנקרא "אפל רכבעם סגירת הפרויקט, אפל עשויה להתמקד ב-CarPlay החדש כדי לחזק את הקשרים עם התעשייה.
נכון לעכשיו, לאפל אין תוכניות לייצר רווחים מה-CarPlay החדש, בין אם על ידי חיוב יצרנים כדי להעניק לו רישיון או הצעת רמה בתשלום למשתמשים. החברה עובדת כעת עם כל יצרן תומך כדי ליצור גרסה מותאמת אישית שתעבוד עם כלי הרכב שלה.
לאחר סגירת פרויקט Apple Car, גורמן מציע שזו יכולה להיות הזדמנות עבור אפל להרוויח מ-CarPlay עצמה.
הוא מעריך שאפל יכולה להתחיל לגבות מיצרני רכב כדי לתמוך ב-CarPlay, מתוך אמונה שצרכנים מסוימים לא ישקלו כלי רכב ללא התכונה.
גורמן גם מציע שאפל תוכל להמשיך להשתמש בגרסה הישנה יותר של CarPlay כאפשרות חינמית, אבל אז לגבות תשלום עבור השדרוג החדש יותר.
אפל יכולה גם ללכת בדרך של ביטול גרסאות מותאמות אישית לפי יצרן לטובת תבניות למערכת ההפעלה. גישה זו עדיין תאפשר התאמה אישית של CarPlay, פוטנציאלית על ידי משתמשים כמו גם יצרניות רכב.
