האנליסט מינג-צ'י קואו שפך מים על שמועות כיאפל רכביכול להגיע בכל נקודה לפני 2025, מזהיר שעדיין עובדים על אלמנטים רבים.
דו"ח שרשרת אספקה מדצמברנִתבָּעמספר מפעלי חלקי רכב בטייוואן מיהרו לשלוח לאפל לצורך השקת רכב פוטנציאלית בספטמבר 2021. הטענה של הדו"ח המפוקפקת נראתה לא סבירה ממספר סיבות, החל מהיעדר מפרטים מוגדרים קשיחים של הרכב וכלה בקצרה לכאורה. זמן אספקה לייצור מוצר משמעותי.
בהערה למשקיעים שנראו על ידיAppleInsider, אנליסטמינג-צ'י קואושל TF Securities מזהיר לא להאמין בהייפ סביב הדו"ח, שעזר להעלות את הערך של "מניות קונספט" עבור חברות הקשורות כביכול למאמצי הרכב של אפל. הרכישה של המניות בחברות הקשורות היא "תגובה מטומטמת שעלולה להיות קצרת מועד", כאשר Kuo מציע שיש לפחות שלוש סיבות מדוע משקיעים לא צריכים לעשות זאת כעת.
מוצע כי חוסר הוודאות של "לוח הזמנים של ההשקה", היעדר ספק או מפרט לרכב, ואי הוודאות של "התחרותיות של אפל בשוק רכבי EV/מכוניות נהיגה עצמית" הן בעיות עיקריות שיש לקחת בחשבון.
בעוד בדו"ח קודם TF Securities חזו השקה של Apple Car בין2023 ו-2025, הסקר האחרון של החברה מצביע על "לוח הזמנים של הפיתוח הנוכחי של אפל קאר אינו ברור". אם זה היה מתחיל ב-2020 ואם "הכל ילך כשורה", ההשקה הפוטנציאלית של מכונית לנהיגה עצמית יכולה להיות בין 2025 ל-2027, לפי חשבונה של החברה.
"בשל השינויים בשוק ה-EV/נהיגה עצמית ותקני האיכות הגבוהים של אפל, לא נתפלא אם לוח הזמנים של ההשקה של אפל קאר יידחה ל-2028 או מאוחר יותר", כותב Kuo.
מפרטים וספקים בדוחות ובשמועות הם "רק ספקולציות של השוק ואינם מערבים ספקים של Apple Car בפועל", מוסיף ההערה. האופי ה"עדיין מתפתח" של המפרט הטכני גורם לכך ש"מוקדם מדי לדבר על המפרט הסופי" מוקדם כל כך לפני השקה צפויה.
באשר לתחרותיות בשוק, TF Securities מרגישה ש"גורם ההצלחה המרכזי של אפל קאר אינו חומרה, אלא ביג דאטה/AI", תחום שאפל "לא הוכיחה לו יתרונות תחרותיים משמעותיים" במוצרים הקיימים שלה.
למרות הטענות לשנת 2021, אנליסטים אחרים הציעו תצפיות משלהם על התזמון, מעוגנת בעיקר סביב דוח אחר המצביע על כך שאפל הולכת להשתמש בעיצובי סוללות מונו-סל "הרמה הבאה" במכוניתשניים בשנת 2024.
גולדמן זאקס כתב עלתזמון 2024, הצעת רכב של אפל תהיה הגיונית כפלטפורמת חומרה תומכת שירותים, אך העלויות הגבוהות הכרוכות בשחרור מכונית עשויות לגרום לכך שתהיה לה השפעה מוגבלת על המשקיעים. רווחים נמוכים בדרך כלל בהשוואה לעסקים אחרים של אפל צוינו גם כסיבה אפשרית עבור אפל לחקור דרכים חלופיות, כגון על ידי מתן חווית משתמש חלקה אך הסתמכות על יצרן אחר שייצור את הרכב בפועל.
אַחֵרדִוּוּחַממורגן סטנלי גם מאמינה לאפל יש אינטרס "לשפר את חווית הנהיגה עם אינטגרציה אנכית של חומרה, תוכנה ושירותים". מכונית אפל נתפסת כפרויקט ארוך טווח עם החלטתה של אפל להביא חמש טכנולוגיות ליבה פנימיות המכסות עיצוב מעבדים, סוללות, מצלמות, חיישנים ותצוגות שעשויות לסייע למאמצי פיתוח המכוניות שלה.
הידוע בעבר בשם "פרויקט טיטאן", עבודת טכנולוגיית הרכב של אפל נעה בין מערכות רכב בנהיגה עצמית לעיצוב רכב. המאמצים של אפל, שנחשבים בעיקרם למכונית חשמלית, הביאו להנפקת פטנטים רבים ושונים הקשורים לעיצוב מכוניות וטכנולוגיות אחרות, וכללו שכירת מומחיםרכישת סטארטאפיםבתחום כדי להאיץ את המחקר שלו.
