כחלק מההסתכלות המאוד ספקולטיבית שלה על "Apple Car", הזמינה Motor Trend את AppleInsider להשתתף בדיון שולחן עגול כדי לבקר עיצוב קונספט שיתופי שעובד בשיתוף עם ArtCenter College of Design.
בעוד שיצרניות רכב מקדישות צוותים שלמים, לרוב שנים של שעות עבודה, כדי לטפח עיצוב מהרעיון ועד לייצור,טרנד מוטורינתן לגארט דברי, בוגר ArtCenter ומעצב תעשייתי בהווה ב-Radio Flyer, שבועות בלבד לממש את החזון שלו על הנייר. התוצאה הסופית: מונו-ווליום מופשט מכל סלסולים ופריחה מיותרים, בנוי כדי למקסם את הקיבולת הפנימית וחזר על קונספט פשוט: חווית משתמש.
המילה "E" הושמעה מוקדם ולעתים קרובות בשעהשל טרנד מוטורישולחן עגול, אבל הנושא עלה הרבה לפני כן בפגישה בקמפוס של ArtCenter בפסדינה, קליפורניה, בשנה שעברה. שָׁם,טרנד מוטורימנהלת הבדיקות קים ריינולדס ביקשה מגורואי עיצוב משפיעים כמו סטיוארט ריד, יו"ר עיצוב התחבורה של ArtCenter, לסעור מוחות על קיומה של Apple Car.
דברי היה שם, וכך גם פרופסור למערכות תחבורה לתואר שני טים הנצינגר, שעובד כיום בחברת מציאות רבודה שבסיסה מלוס אנג'לס בשם DAQRI. חבר הסגל טים ברואר ומומחה פנים הרכב די באו היו גם כן בהישג יד.
הקבוצה זרקה רעיונות קדימה ואחורה, כשדברי זיקק נקודות בולטות לתוך הרעיון המינימליסטי שלו. בהשאלה של דף מספר העיצוב של אפל (נכתב בדיו על ידי סר ג'וני אייב), DeBry החיל טופס לפי כללי הפונקציה והפך את פילוסופיית עיצוב הרכב הנוכחית, מפסלת מבפנים החוצה. השמשה הקדמית, למשל, הייתה צריכה להיות גדולה מספיק כדי לתמוך במערכת המציאות הרבודה המונעת על ידי לייזר שסביבה בנויה המכונית. על ידי הרחבת חווית תא הטייס הפתוחה לרווחה מאחור, DeBry יוצר מרחב המתאים לנהיגה, אך חשוב מכך לשיתוף נסיעה ברכב אוטונומי.
בולט מטבעו, הדגם הוא לא כל כך דקירה של מה שהמכונית של אפל יכולה להיות, שכן הוא מחקר בעקרונות העיצוב של קופרטינו הראשון של המשתמש. כפי שחל על רכב נוסעים בעל ארבעה גלגלים, כמובן.
השולחן העגול שלנו נהנה מהמשחקים המוקדמים של ריינולדס, ואנחנו היינו מוכנים לעסוק בפואטיות על חווית משתמש, שלפי קונצנזוס תהיה "הפיצ'ר הרוצח" של אפל. אל ריינולדס, דברי והנצינגר הצטרפוCNET Roadshowהעורך הראשי טים סטיבנס ואני.טרנד מוטוריהעורך הראשי אד לו כיהן.
משכנו את חוט חווית המשתמש, דנו בבלתי נמנע של אוטונומיה של הרכב. במהלך הנוכחי, תעשיית הרכב תראה מכוניות עמוסות בתוכנה וחיישנים המיוצרות זו לצד זו עם מכוניות "מטומטמות". זה יוביל בהכרח לשינוי מהותי בחוויית הנהג והנוסע. ואכן, כל מי שיושב ברכב אוטונומי הוא בהגדרתו נוסע, כזה שמובל על ידי נהג מכונות.
הקונספט, אם כן, מדמיין סביבה דמוית פקעת עם מינויים מסורתיים מעור ומתכת, כמו מקף קשת ארוך, שעליו מוקרנים תצוגות וירטואליות. הנצינגר מציין שבני אדם - לפחות בימים הראשונים של אוטונומיה אוטומטית - דורשים משוב כדי להרגיש בטוחים. בקריצה נוספת לחוויית המשתמש, רמזים ויזואליים ואודיו המנותבים לשמשה הקדמית ולתצוגות המחוונים של Apple Car שומרים על המשתמשים מעודכנים בתהליך קבלת ההחלטות של יחידת המחשב.
ייתכן שמערכת מציאות מוגברת לא תצטרך להתריע בפני הנהג על תנועה מתקרבת, הולכי רגל או תנאי הדרך, אבל היתרונות הללו מובילים רבות בבניית ביטחון עצמי. DeBry שקל זאת גם הוא, והצביע על השימוש בורוד בשכבות-על לתצוגה, צבע שנאמר שיש לו השפעות מרגיעות.
סירי קושרת הכל יחד, מה שאומר שגרסת Barebones חייבת לחיות על הסיפון. המכונית היא בעצם מכשיר מחובר ענק, וזה הופך אותה לחזקה להפליא, אבל נהגים ימצאו את עצמם לפעמים באזורים שבהם שירות הרשת נקודתי.
כשהשמועות צצו לראשונהאֶשׁתָקַד, תעשיית הרכב לא הקדישה מחשבה לשאיפות הרכב של אפל מלבד לרגע קצר,לפעמים גלימלבד אנשים כמו מנכ"ל פיאט קרייזלר, סרג'יו מרצ'יון. אבל זה משתנה במהירות. המנהלים הופכים את הפינה, חלקם נקטו בעמדה מסבירת פנים יותר כלפיחברות טכנולוגיההתעסקות בפתרונות אוטונומיים מתקדמים.
למרות השושלת המפורסמת שלה, תעשיית הרכב רואה אירועים מפריעים לעתים רחוקות, ומוצרים משנים פרדיגמה כמו אייפון הם נדירים עוד יותר. 20 השנים האחרונות של היסטוריית הרכב היו שקטים, אבל נראה שהדברים מתגברים עם דחיפה לעבר מערכות הנעה חשמליות, מערכות משולבות ומחשבים מובנה חכמים. כעת, על פי השמועות, אפל זורקת את הכובע בגודל 10 הליטר שלה לזירה.
אפל מיומנת ללא ספק בעיצוב מחדש של טכנולוגיה קיימת כדי ליצור מציאות חדשה. איך החברה יכולה להשיג זאת בקנה מידה גדול יותר - בתעשייה חדשה לגמרי - לא ברור.
לגבי הקונספט,של טרנד מוטוריהדמיון עשוי להיות כבוי לחלוטין. אולי לעולם לא נדע. חשוב מכך, פרויקט טיטאן עושה את דרכו לאט לאט לרוח הזמן, ומשמש כזרז לדיון. מקורבים בתעשייה שוקלים את ההשלכות של חברות טכנולוגיה לטבול את אצבעותיהן בפתרונות רכב, צרכנים מביעים דעות על עיצוב ומומחים מעלים השערות לגבי ספקולציות.
אנשים מדברים.
