התכונה השנייה של המפות החדשות של אפל היא אולי החלשה ביותר שלה: מידע תחבורה. זה מייצג שינוי משמעותי ביחס לאופן הפעולה של מפות iOS 5 הקודמות, והוא תלוי בעיקרו בזמינות של אפליקציות ניתוב של צד שלישי עבור האזור שבו אתה נמצא; אלה נעים בין טוב מאוד לכלום בכלל.
5: ניתוב ותנועה
שילוב ה-App Store של אפל עבור הנחיות תחבורה ציבורית
עם מפות iOS 6, אפל טיפלה בהנחיות תחבורה ציבורית (שמשמעות הדבר היא כל דבר מלבד נהיגה או הליכה) באותו אופן שבו היא תומכת בשירותי נתונים ניידים במחשבי ה-Mac שלה: היא משאירה הכל בידי צדדים שלישיים, ומשאירה מספיק ווים במקומם למישהו אחר לעשות את העבודה (בין אם מישהו באמת עושה אותה או לא).
במקום לקחת על עצמו את המשימה העצומה של הוספת שכבת תחבורה ציבורית לאפליקציית המפות החדשה של iOS 6 (הכוללת סימון עצירות על ידי מפעיל, הצגת מסלולים ומציאת בין-סוכנויות, הנחיות מרובות קווים עם זמני הגעה ויציאה), אפל פשוט האצילה את המשימה לצדדים שלישיים. למרות שזה עשוי להיראות כשוטר ענק, זו כנראה גם ההחלטה הטובה ביותר שהחברה יכלה לקבל כדי להוציא את מפות iOS 6 לשוק.
כפי שהודיע ראש הנדסת iOS של אפל, סקוט פורסטאל, ביוני, "כשבנינו מפות, הסתכלנו מסביב והבנו שאפליקציות התחבורה הטובות ביותר למטרו, לטיולים רגליים, לרכיבה על אופניים, מגיעות מהמפתחים שלנו. וכך במקום לנסות לפתח את אלה בעצמנו. , אנחנו הולכים לשלב ולהציג ולקדם את האפליקציות שלך לתחבורה ישירות בתוך אפליקציית המפות ב-iOS 6."
אפל בעצם מיקדה את משאביה בבניית שירות מפות המכוון לנהגים והולכי רגל, והשאירה את הדלת פתוחה למפתחי ה-App Store שלה לטפל בסוגי המשימות שהם כבר ביצעו כחלופה למידע התחבורה הבסיסי ולניתוב של גוגל במפות iOS 5 . אילו קיבלה אפל על עצמה הנחיות תחבורה ציבורית, סביר להניח שהמפות החדשות עדיין לא היו גמורות.
במקום זאת, אפל שילבה תמיכה באפליקציות תחבורה של צד שלישי בכך שהיא מאפשרת למשתמשים למצוא שתי נקודות קצה בתוך מפות ולאחר מכן להעביר אותן לאפליקציה מיוחדת לניתוב (מוצג למעלה). זה לא רק מאפשר למפתחי אפליקציות של צד שלישי לספק הנחיות תחבורה עירוניות (כגון מטרו ואוטובוסים עירוניים), אלא גם כיוונים אזוריים (רכבות, אוטובוסים בין עירוניים ומטוסים) וניתוב כיוונים מיוחד (כולל שבילי הליכה, כיווני אופניים, מעבורת קישורים, אפילו אפשרויות אחרות כמו מוניות ושיתוף נסיעות).
פחות מחודש לאחר שליחת iOS 6 לראשונה, הפוטנציאל המלא של השילוב הזה עדיין לא מומש. עם זאת, יש כבר מגוון של אפליקציות טובות עד יוצאות דופן שתומכות באינטגרציה הזו, כולל כמה סוגים חדשים של טרנספירציה שמפות iOS 5 מעולם לא הציעו, כמו מסלולי אופניים ושיתופי רכיבה.
אפילו באזורים שבהם אין הרבה (או כל) אפליקציות ניתוב המוצגות עבור iOS 6, סביר להניח שיש כותרות תחבורה ב-App Store, או מידע זמין דרך אפליקציות אינטרנט, כולל זו של גוגל. לְדוּגמָה,HopStopמספק מידע של Google Transit באפליקציה משולבת בחינם ל-iOS 6, עם ממשק משופר, מפות תחבורה מקומית ותכונות אחרות.
מלבד העברת שתי נקודות קצה לאפליקציה אחרת (ומתן אינטגרציה של App Store כדי לעזור לך למצוא אפליקציות רלוונטיות המסוגלות למצוא מסלולים בין קבוצה מסוימת של נקודות קצה), אפל אפילו לא נקטה דקירה בהצגת קווי תחבורה ב-iOS 6 החדש מפות. יש מספיק סמלי תחנת אוטובוס/מטרו/רכבת/רכבת במפות החדשות של אפל כדי להבהיר שהיא מצפה ממך לקפוץ לאפליקציית תחבורה ייעודית כדי להתמצא באמצעות תחבורה ציבורית, במקום לנסות לתכנן נסיעות תחבורה ציבורית בתוך מפות עצמו.
בהתחלה זה נראה צעד גדול אחורה. באמצעות הנחיות התחבורה הציבורית של Google במפות iOS 5, תוכל למצוא את דרכך בתוך ובין הרבה ערים. מידע התחבורה המתואר של גוגל במפות iOS 5 היה בסיסי יחסית עם זאת; גישה גלובלית של "גודל אחד מתאים לכולם" שלעתים קרובות סיפקה מידע שגוי, מבלבל או מטעה.
רק בהסתכלות על המפה, מפות iOS 5 מציגות את רוב מסילות הרכבת העיליות ומציינת סוגים שונים של תחנות מטרו (משהו ש- iOS 6 Maps לא מצליח לעשות, כמפורט להלן). עם זאת, ערים מעטות מציגות נתיבי תחבורה בפועל על המפה. בקש הנחיות, והתוצאות של גוגל נעות בין מועילות למגוחכות, בהתאם לעיר שבה אתה נמצא.
לדוגמה, באזור סן פרנסיסקו, המפות של גוגל מציגות סמלי תחנות שונים עבור תחנות רכבת תחתית אזוריות בארט; עבור תחנות רכבת אזוריות אמטרק ו-Caltrain; עבור קרונות רחוב SF Muni ותחנות רכבת קלה של VTA; אייקון רביעי עבור נחיתות סירות מעבורת ואייקון נפרד עבור תחנות אוטובוס. מסלולי מעבורות וכמה נתיבי רכבת מצוינים במפה, אך אין מסלולי אוטובוס (וגם לא מצוינים רוב תחנות האוטובוס) ואת הנתיב של רוב הרכבות התחתיות ניתן לנחש רק על ידי חיבור התחנות.
בקשו הנחיות לכיוון סן פרנסיסקו, וגוגל תספק לכם כמה אפשרויות שייקחו אתכם מאוטובוס לבארט למטרו מוני לקלטריין ואפילו מעבורות מעבר למפרץ. למרבה הצער, היא מספקת זמני הגעה שאין להם קורלציה למועד שבו יבואו אוטובוסים או רכבות של Muni בפועל, למרות שלסוכנות התחבורה המקומית יש משדרי GPS על כל כלי הרכב המפרסמים זמני הגעה מדויקים. אפליקציות צד שלישי רבות מציגות מידע זה, אך גוגל בחרה שלא לעשות זאת משום מה.
גם המסלולים המחושבים של גוגל (ב-iOS 5 או דרך ה-Google maps Android או אפליקציית האינטרנט שלה) אינם הגיוניים או שהם באופן אבסורדי מהדרך. כשעמדתי בתחנת מטרו של מוני (וסיפקה את המיקום הנוכחי שלי), גוגל סיפקה ארבע אפשרויות שכולן כיוונו אותי ללכת רבע מייל כדי לתפוס אוטובוס (או לחילופין רכבת מחוץ לדרך של בארט, שאף אחת מהן לא תיקח אותי יותר ישירות ליעד שלי), במקום לקחת רק אחת מכמה רכבות מטרו שיביאו אותי לשם בחצי מהזמן.
מפארק דולורס בסן פרנסיסקו, שמוגש ישירות על ידי קו חשמלית שצולל מתחת לאדמה כדי לקחת את הרוכבים למרכז העיר, גוגל סיפקה ארבע אפשרויות להגיע ל"פאוול סטריט", אבל כל אחת קבעה באקראי שבמקום להביא אותי לתחנת פאוול בפאוול. בשוק, אני צריך לעבור לרכבל התיירותי של 9 קמ"ש כדי להכפיל את זמן המעבר שלי, להערכתי יותר מחצי שעה מה שאמור לקחת בערך 15 דקות.
זמני ההגעה שעליהם דיווח היו שגויים; לו הייתי מתכנן תוכניות סביבם, הייתי מפספס את הרכבת. גוגל גם הציעה כמה טיולים אחרים של חצי שעה שהיו אפילו פחות הגיוניים. זה אופייני, לא מדי פעם, לקבל הערכות מסלול גרועות, זמני הגעה גרועים והצעות מסלול לא רלוונטיות. במקרים מסוימים, גוגל יכולה להמליץ על מסלולים שימושיים, אבל זמני היציאה שהיא מספקת בדרך כלל לא יעזרו לך לתפוס אף אחד מהם. אם אתה רוצה מסלול שימושי לתחבורה ציבורית בסן פרנסיסקו, לא תשתמש במפות iOS 5.
ב-iOS 6, אפל לא פותרת את הבעיות ב-Google Transit בסן פרנסיסקו בעצמה. במקום זאת, היא האצילה את המשימה לצדדים שלישיים שכן. המפה הבסיסית ב-iOS 6 היא למעשה פחות שימושית בניווט בתחבורה מאשר ב-iOS 5, אבל התקן כותרות עוזרות של App Store (כמוEmbarcaderoאוֹמַעֲבָר, המוצג להלן) ו-iOS 6 יורה הרבה מעבר לחוויית iOS 5 ומספקת מידע מוצג טוב יותר, מלא ומדויק יותר עבור משתמשי תחבורה ציבורית.
בקש הנחיות תחבורה ציבורית מסן פרנסיסקו לרינו, נבאדה, וגוגל מציעה רק מגוון דרכים לקחת שתיים או שלוש מערכות תחבורה ציבורית לכיוון רכבת אמטרק שיוצאת מהצד השני של המפרץ, שרק לבדה תעלה פי שלושה. הרבה ולוקח בדיוק זמן כמו לנסוע באוטובוס גרייהאונד ישירות ממרכז העיר סן פרנסיסקו. אם אתה רוצה מסלולים ללא נהיגה בין רוב הערים בארה"ב, זה בדרך כלל לא הגיוני לנסות להשתמש ב-Google Transit.
בפורטלנד, אורגון, (שם מקורו של Google Transit) מפות iOS 5 מציגות תחנות רכבת קלה מקסימום וכמה תחנות אוטובוס, אך ללא קווים. בקש הנחיות כמעט בין כל שתי נקודות ותקבל מסלולים הגיוניים עבור המקס או האוטובוס, יחד עם זמני הגעה שהם בדרך כלל נכונים מכיוון שמערכת התחבורה שם מופעלת על פי לוח זמנים אמיתי. נראה שגוגל טרנזיט עובד היטב בפורטלנד.
בברלין, iOS 5 Maps מציינת באופן דומה רכבות תחתית U-bahn ו-S-Bahn עירוניות עם סמלים נפרדים, אך אינה מציגה מסלולים בין תחנות (מלבד המקום שבו הם ברורים מנתיבי קווי הרכבת העיליים). הוא גם לא מציג מסלולים או תחנות לרכבות אזוריות של דויטשה באן, רכבת קלה MetroTram, או כל אחד מ-150 קווי האוטובוס בעיר. בקש מגוגל הנחיות לגבי ברלין במפות iOS 5, ותוכל לקבל מסלולים וזמנים בסיסיים ביותר בין תחנות המטרו הגדולות בלבד.
לדוגמה, אם תבקשו הנחיות בין אלכסנדרפלאץ ל-Prinzlauerberg, גוגל מספקת שתי אפשרויות מסלול מגוחכות (עם שניים או שלושה חיבורים, למעלה) שייקחו זמן רב כמו הליכה. עיין באתר התחבורה הציבורית של ברלין (או באחת מכמה אפליקציות iOS, כמוברלין פאהראינפו, שמוצג להלן) ותגלה שיש חשמלית M2 שמובילה אותך ישירות בין הנקודות הללו בחצי מהזמן. אם אתה רוצה מסלול תחבורה פונקציונלי בברלין, לא תשתמש ב-Google.
בפריז גוגל לא מוצאת מסלולים, אפילו לא באמצעות המטרו. זה גם לא עוזר להתנייד בצרפת, בין אם אתה רוצה לנסוע לוורסאי או לנמס. בקש הנחיות לברלין, וגוגל תמליץ על רכבת ICE (שימו לב שגוגל הוסיפה תמיכה בניתוב לרכבות הגרמנית דויטשה באן בחודש שעבר), אבל היא ממליצה ללכת 2 ק"מ ברחבי פריז כדי לתפוס אותה, במקום להציע מידע כלשהו לרכבות התחתיות. אתה שם. ישנם מספר אפליקציות ואתרי iOS המספקים את ההנחיות ברחבי פריז וצרפת שגוגל לא יכולה לספק, וחלקם כבר מספקים אינטגרציה של iOS 6.
בטוקיו, iOS 5 Maps מציינת לפחות ארבע מערכות תחבורה שונות עם אייקונים ייחודיים (Tokyo Metro, Toei Subway, JR רכבות אזוריות או רכבות מונוריל ובינעירוניות Shinkansen Bullet), והיא מציגה באופן בולט שבילי מטרו עיליים ותת-קרקעיים ברחבי העיר (וגם בערים מרכזיות אחרות, כמו סאפורו), עם מפות תחנות מפורטות, המעברים התת-קרקעיים שלהן ויציאות עם שם (הנראות בוורוד בהיר למטה). אין קווי אוטובוס עירוניים או תחנות. אם אתה רוצה לנווט ברכבת בתוך טוקיו או ברחבי יפן, אתה יכול לעשות זאת בצורה די יעילה עם Google Transit.
אין מידע של Google Transit ברכבות בתאילנד מחוץ לבנגקוק, ואם אתה רוצה הנחיות תחבורה ברחבי מלבורן, אוסטרליה, או לחוף בונדי, או בין רוב הערים באוסטרליה, אין מזל. גוגל לא מספקת שום דבר מחוץ לניו סאות' ויילס, שהיא הוסיפה רק הקיץ. גוגל אכן מפרטת איזושהי תמיכה בתחבורה ציבוריתמעל 500 ערים, אבל זה כולל הרבה ערים שבהן זה לא באמת עובד או לא ממש יעיל או מדויק.
גוגל עוסקת במידע על תחבורה ציבורית כדי להרוויח כסף, וזה בא לידי ביטוי בדרכים המעצבנות לעתים קרובות שהיא נוקטת עבורך כשאתה מבקש הנחיות תחבורה ציבורית. זה לא יכול היה לשים מודעות על המסך במפות iOS 5 של אפל, אז הוא פשוט נתן לך הנחיות לקישורים הממומנים שלו, לא משנה כמה מגוחכים אלה עשויים להיות, ולא משנה איך זה עלול להשפיע לרעה על התועלת של מידע המסלול שאתה לְקַבֵּל.
מה היה רע במפות iOS 5
מכיוון שאפל הסתמכה לחלוטין על גוגל עבור הנחיות תחבורה ציבורית ב-iOS 5, היא לא יכלה להציע שום דבר מלבד מה שגוגל בחרה לספק (או הסוכנויות שרצו לתת לגוגל את המידע שלהן). ב-iOS 6, אתה עדיין יכול לגשת לתחבורה של גוגל דרך האינטרנט או דרך מגוון אפליקציות שמקבלות את הנתונים שלהן מגוגל. במקרים רבים, אפליקציות אלו מספקות מידע טוב יותר מגוגל מאשר אפל הציגה באפליקציה שלה. אפליקציות אחרות עוקפות את גוגל לחלוטין כדי להציג נתוני תחבורה מדויקים יותר.
חלק מהליקויים של התחבורה הציבורית במפות iOS 5 נבעו מהעובדה שאפל לא הציעה שכבת תחבורה אופציונלית המציגה קווים בין תחנות (כפי שגוגל עצמה עושה באפליקציית האנדרואיד שלה, או באפליקציית האינטרנט המקוונת שלה). במפות iOS 5, גם לא יכולת להקיש על תחנת מעבר ולראות אילו קווים משרתים אותה, מתי הרכבים הבאים מגיעים, או לשרטט מסלול ולראות כמה זה יעלה. כל אלה אפשריים מיישומי אנדרואיד ואינטרנט של גוגל (אם כי באמצעות ממשק מופרע למדי), או מאפליקציות iOS מיוחדות המשתמשות ב-Google Transit או מקבלים מידע תחבורה משלהן באופן עצמאי.
מלבד היעדר תמיכה בכל מגוון התכונות ש-Google Transit מספקת, מפות iOS 5 סבלו גם מהייצוג ההוגן עד הגרוע של Google של תחבורה ציבורית. אם אתה גר במקום שבו התחבורה פשוטה יחסית ופועלת בצורה מושלמת בזמן, המפות והמסלולים של גוגל עשויים לעבוד בצורה מקובלת. אבל אם אתה גר במקום כזה, כנראה שאתה לא באמת צריך עזרה בניווט במערכת.
הצג מספיק סיבוכים ו-Google Transit מתחיל לעתים קרובות ליפול, כפי שצוין בדוגמאות הקודמות. התיאור של גוגל של רחובות הכנסייה והשוק בסן פרנסיסקו, אפילו באנדרואיד עם שכבת התחבורה שלה, לא מצליח להציג מספיק מידע כדי לדעת היכן אתה תופס יכול לתפוס אוטובוס, או אפילו את הכיוון של מסלולים חד-כיוונים. הגיוני יותר להתייעץ עם מפת תחבורה ציבורית מאשר לנסות להבין את זו של גוגל. בקש הנחיות והדברים מתחילים להשתפר, מה שמצביע על כך שגוגל יודעת יותר על תחבורה ציבורית שהיא מעלה על המפה שלה (כגון המיקום בפועל של תחנות אוטובוס).
מידע על תחבורה ציבורית במפות iOS 6
עם המעבר למפות משלה ב-iOS 6, לאפל הייתה הבחירה בין לשמור על גוגל כשותפה בלעדית לתחבורה, או לפתוח דברים כך שכל אחד יוכל להציע הנחיות, לתחבורה ציבורית או כל אמצעי אחר להתנייד. ממשק המשתמש המינימלי של אפל למידע על Google Transit ב-iOS 5 היה לפעמים בר שירות, אך לא היה מהאפשרויות שצדדים שלישיים פוטנציאליים יכולים לספק עם פתרונות מיוחדים לאזורים או דרכי תחבורה ספציפיים.
נראה כי מצב התחבורה בהתחלה גרוע יותר במפות iOS 6 החדשות של אפל: במקום להציג רק את תחנות הרכבת התחתית העיקריות ורק מספר מוגבל של תחנות אוטובוס, מפות iOS 6 מציגות בדרך כלל תחנות תחבורה כנקודת עניין כללית בלבד, כמו סניף דואר או בנק. במקום מידע הוגן עד גרוע של תחבורה ציבורית של גוגל, אפל מבהירה שאין בעצם שום דבר ב-iOS 6 שיעזור לך בתחבורה ציבורית, לפחות עד שתבקש מאפליקציית מסייעת מסלולים.
בסן פרנסיסקו, אפל עדיין לא מציגה תחנות אוטובוס. חשמליות ותחנות רכבת תחתית חולקות סמל רכבת גנרי (צעד אחורה). אפל נותנת לכל מערכת תחבורה ציבורית (כגון Muni, Bart ו-Caltrain) את אותו סמל רכבת גנרי, או לפעמים סמל אוטובוס גנרי המשמש גם לייצג משרדי תחבורה ונקודות עניין אחרות הקשורות לתחבורה. כמו ב-iOS 5, אין חיווי מסלול לשום דבר מלבד מעבורות ו(מדי פעם) פסי השטח הגלויים של רכבות אזוריות.
אפל למעשה מתייחסת ל-Caltrain כאל "מסילת הרכבת הדרומית של האוקיינוס השקט" (שלא הייתה מאז 1985) במקומות הנבחרים שהיא טורחת לתייג תחנות רכבת במסלול של Caltrain דרך החצר האחורית של אפל בעמק הסיליקון. הקשה על תווית תחבורה ציבורית מספקת לא יותר מאשר פאנל המפרט את כתובת הרחוב שלה (רק שיפור קל לעומת תוויות העצירה של גוגל ב-iOS 5, שאפילו לא ניתן היה לבחור בהן), ולפעמים, סקירת Yelp ריקה של התחנה.
לרוב תחנות הרכבת התחתית ב-iOS 6 פזורים מסביבן מספר אייקונים, לכל אחד מהם שמות שונים (התיאורים של גוגל ב-iOS 5 לא היו ממש טובים בהרבה). ליד חנות הדגל הקמעונאית של אפל ביוניון סקוור, יש שלושה אייקונים המייצגים את מה שהיא תחנת המטרו Muni/Bart Powell Street ב-iOS 6. עם זאת, אייקונים אלה אינם מציינים כניסות לתחנה, אפילו לא זו שמשולבת בצד של החנות של אפל. הם פשוט בלגן.
גם ב-iOS 5, אפל לא הציגה כאן כניסות לתחנות ומעברים תת קרקעיים, וגם לא גוגל באפליקציות האינטרנט והאנדרואיד שלה (למרות העובדה שגוגל כן מציגה מידע כזה ביפן; אפליקציית האנדרואיד של גוגל מציגה גם מפות פנימיות מרובות רמות עבור סמוכים נורדסטרום ובלומינגדיילס, אבל לא את שאר קניון סן פרנסיסקו סנטר שמשלב מתחת לאדמה עם תחנת המטרו פאוול והאלידי פלאזה דרך הקניון ותחנת הרכבת התחתית המולטי-מודאלית זה כנראה מועיל יותר מלציין היכן בגדי ילדים נמצאים בחנות כלבו.)
אפליקציית האינטרנט (ואפליקציית האנדרואיד) של גוגל מציינת שלוש "תחנות" בתחנת פאוול, שתיים מייצגות את מערכות הרכבת התחתית התת-קרקעיות והשנייה מפרטת את כל האוטובוסים והחשמליות שעוצרים על פני השטח של רחוב מרקט. לחיצה על אחד מעלה רשימה של כל המסלולים וזמני היציאה.
זה עדיף על חוסר המידע המוחלט של אפל, אבל אם עוד לא ידעתם איך לנווט במערכת, כל המידע הזה הוא קצת בלגן לשכשך בו. סביר להניח שתרצה לבקש הנחיות, ואם אתה מתכוון לעשות זאת במקום להסתכל על המפה להכוונה, אתה יכול באותה מידה להשיק אפליקציה מיוחדת שתוכננה במיוחד כדי לספק נתיבי תחבורה מפורטים.
כפי שצוין קודם לכן,Embarcaderoמשפר את iOS 6 עם שני כיווני תחבורה וגרסה של המפה של אפל עם כל תחנת מעבר מוצמדת (יש אחת עשרה תחנות שונות המיוצגות בבלוק של תחנת פאוול). לחיצה על עצירה מציגה כל שורה שמשרתת את המיקום המסוים הזה. רמת פירוט זו אינה הכרחית עבור רוב הערים בארה"ב, ומאמתת את הפתרון הפתוח והמבוסס על שוק של אפל לתחבורה, בניגוד לגישת "גודל אחד מתאים לכולם" של גוגל.
שמירה על זה פשוט
בהסתכלות על אפשרויות התחבורה המורכבות למדי בצומת הכנסייה והשוק באמצע סן פרנסיסקו (צוין לעיל), אפל אפילו לא מנסה לתאר שיש שני קווי רכבת קלה הפורצים ממנהרת רחוב השוק, הנוסעים ברכבות מערבה דרומה מעל לראש תחנת הרכבת התחתית הנפרדת מרובת הקווים מתחת לפינה, שגם היא נחתכת על ידי חשמלית היסטורית היורדת על פני השוק. יש גם שני קווי אוטובוס שמצטלבים באותה פינה. בלילה מוחלפים קווי הרכבת התחתית בשלושה קווי אוטובוס "ינשוף".
התקרב למפה של אפל, ותראה ארבעה אייקונים נפרדים עבור תחנות תחבורה בפינה הזו, עם כמעט אפס מידע עליהם. קווי האוטובוס אפילו לא מתוארים כלל. ברור שהמפות של אפל הן למעשה חסרות ערך עבור מיקום תחבורה או איתור דרכים בפני עצמה.
אפל צריכה לנקות את הבלגן הזה של סיכות, אבל חוסר המאמץ שלה בתיאור כל הרכבות והאוטובוסים המתכנסים על הצומת הזה ומתחתיו היה גם די מכוון. אם אתה מסתכל על "שכבות המעבר" שמספקות גוגל ונוקיה, הן בדרך כלל נוראיות, ומציגות מספיק מידע כדי להציג מורכבות מבלבלת, אבל לא מספיק כדי למצוא תשובות בסיסיות.
יש גם שגיאות משמעותיות בשכבות התחבורה שלהם: נראה כי נוקיה מציגה יותר מתחנת רכבת תחתית אחת (יש רק רציף רכבת תחתית אחת), בעוד שגוגל מציינת שיש רק סט אחד של תחנות אוטובוס ורכבת בפינה. במקום לקחת על עצמה את המשימה של תיאור מערכות תחבורה גלובליות ולעשות עבודה גרועה בה, אפל האצילה את כל המשימה למפתחי הצד השלישי שלה כדי ליצור פתרונות מיוחדים לתחומים שונים.
אז באופן כללי, מפות iOS 6 החדשות של אפל פשוט מתעלמות מהתחבורה, וממקמת אותה הרבה מאחורי המצגות החצי-שלמות של נוקיה וגוגל באפליקציית האינטרנט שלהן או באפליקציות המקוריות שלהן. אבל כשהן מעוטרות באפליקציות של צד שלישי, אפשרויות התחבורה המשולבות של אפל הן לרוב קלות יותר לניווט, נראות יפות יותר, מפורטות יותר ומציגות חלופות נוספות למשתמשים לבחירה.
מדוע אפל האצילה מעבר לאפליקציות חיצוניות במפות iOS 6
אפל התעלמה די ברור מהמעבר כדי לשחרר את מפות iOS 6, והתמקדה במקום זאת בהנחיות נסיעה. לאפל היה המותרות לעשות זאת בין השאר מכיוון שכבר היו מגוון רחב של כותרים של צד שלישי App Store שתוכננו במיוחד עבור ניווט באזור מפרץ סן פרנסיסקו, או מערכת התחבורה של ברלין (הכל, לא רק שתי מערכות הרכבת העיקריות), או מערכות שונות בטוקיו ובפריז וכמעט כל מערכת תחבורה משמעותית אחרת.
כפי שמדגימה אפליקציית אנדרואיד של גוגל, עדיף להציג מידע תחבורה באפליקציה מיוחדת מאשר לנסות לכסות קווים על גבי מפת דרכים. זו הסיבה שכל מערכת תחבורה ומפעיל מטרו יוצר מפה מיוחדת במקום רק לשרטט קווי תחבורה על גבי מפת דרכים רגילה. ככל שמערכת תחבורה מורכבת יותר, כך המפה שלה תהיה מופשטת יותר כדי לפשט את הניווט.
זו הסיבה שאפל פשוט מעבירה את נקודות ההתחלה והסיום לאפליקציית מסייעת כדי למצוא מסלולים. אילו ניסתה החברה ליצור ארכיטקטורת פלאגין מורכבת עבור מפות כדי לאפשר לצדדים שלישיים לכסות מידע תחבורה אינטראקטיבי ישירות בתוך מפות, זה היה מגביל באופן דרסטי את מה שמפתחים אלה יכולים להשיג. זה גם היה מסבך את המודל העסקי של צדדים שלישיים, ומאלץ אותם להפוך את האפליקציות שלהם ל"רכישות באפליקציה" באפליקציית המפות של אפל.
בנוסף, ארכיטקטורות תוספות נכשלו לעתים קרובות בגלל בעיות אבטחה או ביצועים (חשבו על הבלגן של דפדפן האינטרנטתוספיםשהענף התרחק ממנו); בעיות חוסר יציבות (מהרחבות מערכת 7 הישנות ועד הרחבות ליבה ומנהלי התקנים של Mac OS X, הוספת חלקי תוכנה הניתנים להתקנה יוצרת בעיות שקשה לאתר אותן); ופשוט הקושי למכור תכונות של רכיבים במקום "אפליקציות" (OpenDocהיה כישלון בולט בכיוון זה).
הפתרון של אפל להאציל מעבר למפתחי ה-App Store שלה באמצעות העברה פשוטה של נקודות קצה הוא די גאוני בפשטותו, אבל הוא לא מושלם. אם תזין מונחי חיפוש במפות, עליך לפתור אותם במלואם לפני שתבקש מגורם שלישי לנתב ביניהם. אחרת, הקלדת משהו כמו "בית" עשויה להסתיים בכך שהאפליקציה תמצא הנחיות להום דיפו ולא לבית שלך. למרבה המזל, זה קל לעשות: פשוט הזן את נקודות הסיום שלך ובחר מההצעות שאפל מספקת (יש פרטים נוספים על תוויות וחיפוש מיקומים מאוחר יותר) לפני שתבקש מסלול.
מנגנון חיפוש המיקום החדש ב-iOS 6 Maps (מגובה בשירות חיפוש המקומות של אפל עצמו, שייבחן בפירוט בהמשך) מסייע גם באפליקציות מיפוי של צד שלישי, שרבות מהן מתקשות למצוא מיקומים בעצמן. במקום להיאבק בבעיה זו בכל אפליקציית ניתוב שבה אתה משתמש, אתה יכול להשתמש בחיפוש המיקום והשלמת הכתובות של אפל כדי להגדיר ולאמת נקודות קצה לפני שאתה מוסר אותן לאפליקציה לניתוב.
אפליקציות מיפוי קיימות של צד שלישי ממשיכות לעבוד ופשוט הופכות לנגישות יותר (וגלויות למשתמשים) באמצעות שילוב ה-App Store החדש של מפות. שים לב שיש הרבה אפליקציות תחבורה ציבורית שעדיין לא תומכות במפות iOS 6. לדוגמה, הדירוג הגבוה ביותרנתיבעובד נהדר באזור מפרץ סן פרנסיסקו, אבל אתה עדיין צריך למצוא אותו באופן ידני ב-App Store כי הוא לא הוסיף עדיין אינטגרציה של מפות.
יש הרבה אפליקציות מיוחדות אחרות שמפות iOS 6 לא ימליצו לנסות עד שהמפתחים שלהן יוסיפו תמיכה לאיתור אוטומטי (שכרוך בשינוי של האפליקציה וציון היכן היא יכולה לספק הנחיות), כוללברלין פאהראינפו, אשר לא רק מוצא מסלולי S-Bahn ו-U-Bahn כמו גוגל, אלא יכול לחצות את כל מערכת התחבורה של העיר בפירוט.
מה אפל צריכה לטפל עבור תחבורה במפות
המפות החדשות יצאו רק כמה שבועות, אבל ברור שיש כמה היבטים שאפל צריכה לתקן גם אם היא מתכננת להשאיר הנחיות תחבורה ציבורית לצדדים שלישיים. ראשית, עליו להחליף את הבלגן של "נקודות עניין" במעבר בסמני תחנות מסומנים כהלכה, ולהקצות להם אייקונים התואמים למפעיל התחבורה שלהם. זה צריך להיעשות רק כדי לאפשר להגדיר הנחיות נסיעה לתחנות מטרו, אם שום דבר אחר.
לאחר שזה נעשה, אתה אמור להיות מסוגל ללחוץ על תחנה ולראות לפחות אינדיקציה מהי ואיזו סוכנות משרתת אותה. יש להחיל את אותו סוג של מידע על מסופי מעבורות ושדות תעופה, תוך הפניית משתמשים מינימלית לאתרי האינטרנט או האפליקציות של המפעילים. Transit הוא לא הסוג היחיד של סמן מיקום ב-iOS 6 שצריך לגבות במידע שימושי, אבל זה אחד השיפורים הברורים ביותר שאפל יכולה לעשות.
לבסוף, אפל צריכה לעצב שכבות מפות פנימיות ותת-קרקעיות עבור קניונים, שדות תעופה, תחנות רכבת ורכבת תחתית בתוך מפות. גם אם צדדים שלישיים מחשבים את הניתוב שלהם בין מיקומים, הם אמורים להיות מסוגלים להשתמש במפות של אפל כדי לתאר כיצד להגיע ולנווט ברמות התחנה והרציפים. C3, אחת מחברות המיפוי שאפל רכשה, כבר החלה לעבוד על מיפוי מיקומים פנימיים, מה שסביר להניח שאלו ימצאו את דרכם לעדכונים הקרובים של המפות של אפל.
בעוד מגוון אפליקציות הקשורות למפות (ואפליקציות לא קשורות, כגוןכיסוי, כדי לבדוק אם לספק הסלולרי שלך יש שירות לאן אתה הולך) כבר תמכו באינטגרציה עם מפות iOS 6, יש מספר אפליקציות ניתוב, סוכנויות תחבורה וחברות תחבורה אחרות עם אפליקציות שעדיין לא עושות זאת. אפל צריכה לעבוד קשה כדי להדליק אש תחת חברות תעופה, ספקי כרטיסים (כמו Expedia או Hotwire) ואתרי נסיעות אחרים כדי לתמוך במפות iOS 6 (ו-Passbook).
מפות iOS 6 במעבר
בתחום התחבורה, אפליקציית המפות החדשה של iOS 6 של אפל לא מספקת כמעט שום דבר בעצמה, אלא מתקשרת לצדדים שלישיים כדי לספק מידע מוצג ומדויק יותר ממה שראו משתמשי iOS בגרסה הקודמת של מפות. כותרות של צד שלישי מספקות לא רק מסלולים, אלא תכונות כמו תזכורות, מפות תחנות, מפות תחבורה מקומיות והתאמות אישיות אחרות המתאימות לאמצעי תחבורה מסוים או לתרבות של אזור מסוים.
בנוסף לתחבורה קונבנציונלית, מערכת הניתוב הפתוחה של אפל עבור כותרי App Store מאפשרת כל מיני סוגים חדשים של אפליקציות ניתוב, המציגה הרבה פוטנציאל שטרם מנוצל עבור מפתחי אפליקציות יצירתיים. ומכיוון שאפליקציות רושמות אזור גיאוגרפי שהן יודעות לנתב עם ה-App Store (שאפל משתמשת בה כדי להמליץ למשתמשים על אפשרויות מתאימות), מפתחים יכולים ליצור אפליקציות מיוחדות לאזורים ספציפיים מאוד (קטנים כמו מעלית סקי או פארק שעשועים, או גדולה כמו חברת תעופה גלובלית).
כאשר גוגל מביאה אפליקציית מפות מקורית משלה ל-iOS, היא תצטרך להגיע לרף גבוה בהרבה מאשר אילו הייתה עושה זאת לפני שחרורו של iOS 6. עם זאת, היא עשויה למשוך משתמשים שעבורם גוגל טרנזיט פועלת היטב. גם גוגל וגם אפל יכולות להשתמש בתחרות בתחום הזה, ושתיהן צריכות לשפר את יכולתן למצוא ולתייג מיקומים במפות שלהן, נושא שהקטע הבא יעסוק בו בפירוט.
5: ניתוב ותנועה
