האפל רכביכול לעזור לנהגים ולנוסעים להבין היכן הם הפילו את האייפון שלהם בתוך הרכב באמצעות רעידות המכונית, כאשר אותה מערכת עשויה לאפשר לאייפון לשמש כשלט רחוק ברכב.
זה בלתי נמנע כי בשלב מסוים, הממוצעאייפוןהמשתמש יפיל בטעות את המכשיר שלו במכונית כאשר הוא נוסע. למרות שהוא עלול ליפול למקום הנראה בקלות וניתן להגיע אליו מהמושב, יש סיכוי שהמכשיר יחליק מתחת למושבים ולמקומות שונים בתוך תא הרכב, מה שיקשה על איתורו.
חייב להיות מישהו באפל שממשיך לעשות את זה, כי לא רק שהחברה הגישה בקשה לפטנט על פתרון, היא עשתה זאת בעבר. וקיבל את הפטנט הזה.
בזה שנחשף לאחרונה לאחר מכןבקשה מחדש לפטנט, שעדיין נקראת "מערכות ושיטות לאיתור מכשירים ניידים בתוך רכב", אפל מתארת שיטות שניתן להשתמש בהן כדי להבין היכן נמצא אייפון בתוך הרכב.
יותר קשה ממה שזה נשמע
בתור התחלה,מצא את שליאינו משתמש ב-UWB כדי לאתר מכשירי אייפון ואייפדבזמן הזה.מצא את שליבמקום זאת מסתמך על GPS וטכנולוגיות אחרות שמצמצמות את המיקום לכמה מטרים, מה שבעצם יגיד למשתמשים שהאייפון נמצא במכונית, ולא היכן בדיוק הוא נמצא ברכב.
תסתכל מתחת לשטיחי הרצפה, זה טיפ. או שיהיה לך אייפון שני כדי שתוכל למצוא את הראשון.
או אולי היזהר לאבד את האייפון שלך רק בתוך מכונית אפל. אחת השיטות הסבירות ביותר של אפל למציאת טלפון אבוד שם כוללת שימוש במספר מחוללי אותות וחיישנים הפרוסים בכל הרכב.
אלה יכולים לשמש יחד עם מחולל אותות וחיישנים המובנים במכשיר הנייד כדי לזהות את מיקומו.
בהתאם למרחק מכל חיישן, מכשיר יכול להיות ממוקם בתוך הרכב.
יצירת האותות יכולה להשתמש בטכנולוגיות שונות, כולל אינפרא אדום, Wi-Fi, בלוטות' וציוצי שמע.
על ידי זיהוי האופן שבו מחוללי האותות מקיימים אינטראקציה עם החיישנים, המערכת יכולה להחליט אם ההתקן קרוב יותר למיקומי מחולל מסוימים מאחרים. על ידי עיבוד נתוני החיישנים, כמו חישובי זמן טיסה, כמו גם לקיחה בחשבון של ריהוט המכונית שעלול להשפיע על האותות, המערכת תוכל לקבוע את מיקומו של המכשיר הנייד.
יש גם היגיון שהמכשיר הנייד יכול גם לקבוע את מיקומו באמצעות חיישנים משלו ומחוללי האותות, כמו גם ידע על פנים הרכב.
אפל גם מציעה שהשימוש ביחידות מדידה אינרציאליות, או IMUs, יכול לעשות עבודה דומה. ה-IMUs אוספים ללא הרף נתוני תנועה כאשר הרכב בתנועה, אשר לאחר מכן נאספים ומנתחים על ידי מחשב המכונית.
ניתן להשתמש בחישובי תנועת גוף קשיחים, אם כי אותה מערכת IMU יכולה להשתמש בתנועת רטט של רכב בתנועה כדי לאתר עצמים גם כן, על ידי זיהוי דפוסי רטט חריגים. היכן שההבדלים הללו מתרחשים, סביר להניח שאובייקט נמצא.
אפשר גם להשתמש ברכיב IMU במכשיר הנייד כדי לזהות רעידות ברמה נמוכה. נתונים אלה יכולים להיות מועברים למחשב המשולב, ושוב ניתן להשתמש בהם כדי לקבוע את מיקומם.
כדי לסייע בזיהוי מבוסס IMU, חלקים ספציפיים של הרכב יכולים להיות מתוכננים כדי להציג סוגים מיוחדים של רעידות, המאפשרים לזהות ולנתח מגוון רחב של רעידות. במקרה של IMU מבוסס טלפון, שיטה כזו יכולה להתריע באופן מיידי יותר לנהג על שמירה על האייפון שלו בתא המטען או בתא פנימי אחר.
שיטה שלישית ושגרתית יותר מוצעת בצורת שימוש במצלמות של רכב. על ידי שימוש בנתוני הדמיה יחד עם מודל תלת מימד של תא הרכב, ייתכן שמערכת עיבוד התמונה תוכל לראות פריטים בתא הנוסעים שאינם תואמים לדגם.
החיישנים אינם חייבים להיות ממוקמים ברצפה, ואף יכולים לתת מדידות אנכיות.
למרות ששימוש במצלמות עשוי שלא לספק כיסוי הולם לכל מקום ברכב, אפל מציעה שניתן להשתמש בו כדי לספק סריקה חזותית ראשונית של רכב לפני שימוש במתודולוגיות חיפוש אחרות.
ניתן להשתמש במערכת למיקום המכשיר בדרכים אחרות. דוגמה אחת שניתנה בפטנט היא שהוא יכול לשמש כשלט רחוק, כמו לאפשר לנוסע בחלק האחורי של הרכב לשלוט על חלונות חשמליים בצד הנגדי של תא הנוסעים, בסיוע ידיעת הכיוון והמיקום של המכשיר .
מונית או אוטובוס עשויים לקבוע שמכשיר נייד הושאר מאחור, מה שעלול לעורר התראה לנוסע לפני שהוא נסע רחוק מכדי שלא יהיה ניתן ליצור קשר.
במטוס, המערכת יכולה לאתר נוסעים בזמן שהם נעים, ולוודא שהנוסעים יושבים במושבים שלהם בהמראה או בנחיתה.
הפטנט הוגש במקור ב-31 בינואר 2020, ומפרטים את ממציאיו כסוייר אי. כהן, ג'ק ג'יי וונדרמן, רומיין א. טייל וסקוט מ. הרץ.
אפל מגישה בקשות פטנט רבות על בסיס שבועי, אך בעוד קיומו של פטנט מעיד על תחומי עניין עבור צוותי המחקר והפיתוח של אפל, הן אינן מבטיחות את קיומו של הרעיון במוצר או בשירות עתידי.
אמנם לא רק מיקום המכשיר ברכב, אבל לאפל כבר יש את זהCarKey APIשמאפשר לאייפון להחליף מפתחות של רכב. כרגע זה מסתמך על NFC, מה שאומר שהאייפון צריך להיות קרוב לאזורים ספציפיים של הרכב, אבל זה יכול להשתנות.
