לאפל יש שתי בעיות CarPlay גדולות

של אפלCarPlayהפך מהר יחסית לתכונת חובה עבור כל משתמש אייפון שמקבל רכב חדש, אבל לטכנולוגיה יש כמה בעיות שצריך לטפל בהן.

אפל הוציאה לראשונה את CarPlay ב-2014 ויצרני רכב החלו לבנות אותו במערכות שלהם זמן קצר לאחר מכן.

מכיוון ש-CarPlay אינו הרבה יותר מאשר שיקוף שלךאייפוןהתצוגה של הרכב שלך, הדרישות הטכניות לא היו גבוהות במיוחד. האייפון שלך עדיין עשה את המשימות הכבדות.

ברגע שאפל החלה לחזור על CarPlay, החלו להופיע סדקים. כיום, ישנן שתי בעיות עיקריות שמטרידות את CarPlay ואפל עד כה לא הצליחה לטפל בהן.

בעוד שרוב כלי הרכב תומכים כעת ב-CarPlay, ליצרני הרכב יש נטייה להזניח תכונות חדשות.

קחו לדוגמה את CarPlay האלחוטי, אפל הציגה תכונה זו בשנת 2016, אך רוב הרכבים הנמכרים כיום עדיין דורשים חיבור קווי. רק בשנה האחרונה בערך - חמש שנים לאחר השחרור - החלו רכבים מיינסטרים רבים לאמץ את התכונה הזו.

אפל גם מאפשרת ל-CarPlay להציג מידע ומידע ניווט על תא המכשירים של הרכב. גם הוא זוכה לתמיכה מצערת.

ישנן סיבות שונות לכך שיצרניות רכב הזניחו את התכונות הללו. אחד מהם, אם לא כולם, יכול להיות אשם.

יצרניות רכב מעדיפות מערכות הפעלה משלהן למידע בידור על פני מערכות הנשלטות על ידי אפל או גוגל. כך יש להם אחיזה הדוקה בחוויית המשתמש ויכולים למכור שירותים נוספים, כמו ניווט.

יש גם דחיפה קטנה לכאורה מצד אפל באימוץ התכונות הללו. גם המשתמשים לא בהכרח יודעים לבקש את אלה, מה שמאפשר ליצרניות הרכב להמשיך להימנע מהן ולעשות את המינימום.

חוויית CarPlay המחודשת של אפל מובטחת לסוף 2023, תשע שנים לאחר השחרור. אבל, ההיסטוריה נתנה לנו מעט נוחות שכל דבר מלבד כלי הרכב היקרים ביותר יספק תמיכה.

איכות אפליקציה ירודה

נקודת הכאב השנייה עבור CarPlay היא איכות האפליקציות שלה. זה לא רק באפל, אלא זה חל גם על רוב מפתחי צד שלישי.

אפליקציות רבות הן חוויות מפושטות מדי ואינן מספקות את העיצוב המשכנע שלהןiOSאפליקציות נלוות כן.

בטח, לשימוש ברכב, ממשק המשתמש צריך להיות יעיל וקל לשימוש בזמן הכביש. האפליקציות אינן יכולות להסיח את דעתו של הנהג וצריכות להיות בטוחות.

טעינת CarPlay

אבל הם גם יכולים לעשות יותר ממה שהם עושים עכשיו. קחו למשל את אפליקציית Sirius XM. חוויית ה-CarPlay שלו מעוררת רחמים, מה שהופך את זה לקשה לגלות תוכן עם תצוגת רשימה משעממת אחרי תצוגת רשימה משעממת.

והצפיות ברשימה האלה? הם אפילו לא מעודכנים במה שמתנגן, מה שמקשה עוד יותר לגלות מה מנגן.

העדכון האחרון אמנם כפה עדכון מעת לעת, אבל זה לא מה שהיית מכנה לעתים קרובות. גם לא מדויק.

"שיפור" חדש נוסף הוא כפתור "עבור לחיות". בתיאוריה, זה אמור להביא אותך למה שמתנגן עכשיו בערוץ, לעומת מה שאולי מתנגן מלפני 20 או 25 דקות בגלל גורמים שונים.

אבל, נראה שזה לא עושה כלום.

מה שהופך את זה לגרוע יותר, למקלטי ה-XM בלוח הקף יש את אותה תצוגת רשימה - אבל יותר תכונות. למערכות הסטריאו בלוח הקף יש את התגלית ללקק. אתה יכול להגדיר אמן או שיר מועדפים, ובכל פעם שהאמן או השיר יעלה באחד מהערוצים, הוא יקפוץ תיבת דיאלוג ענקית שאומרת לך זאת, עם יעד מגע גדול.

מערכת ה-Uconnect 5 בג'יפ שלנו ודגם ספציפי לדודג' בטנדר שבבעלותו של איש צוות, מיועדים גם לשימוש בטוח בדרכים, לשניהם חוויה ידידותית בהרבה, גישה מהירה למועדפים וכלי חיפוש מפורטים. זה הבדל לילה ויום.

CarPlay הגיעה לשוק כדי להציל את המשתמשים מהממשקים הנמוכים שיצרניות הרכב מציגות, מה שהופך את אפליקציות CarPlay הנוכחיות באיכות נמוכה לבלתי מקובלות לחלוטין. במובנים רבים, מערכות מניות מציעות כעת חוויות טובות יותר.

אנחנו יכולים להמשיך ולהמשיך עם דוגמאות כאלה. אבל אנחנו כן יודעים שברוב המקרים, זה פחות על מפתחים של צד שלישי שמשקיעים מעט מאמץ באפליקציות האלה.

זה יותר על אפל. הוא צריך לעדכן את הנחיות הממשק והמשאבים שלו עבור אפליקציות CarPlay.

אפל עשתה מעט מאוד כדי לשפר את אפליקציות CarPlay במהלך השנים, במקום זאת הוסיפה לאט לאט קטגוריות מכשירים חדשות כגון תדלוק אפליקציות או קבלת תמיכה אוטומטית חירום עםiOS 16.

צריך לקרות שינוי

בשלב זה, יש הרבה האשמות להסתובב. מפתחים צריכים לעבוד על האפליקציות שלהם, יצרני רכב צריכים לתמוך בתכונות חדשות, אפל צריכה לדחוף את יצרני הרכב לאמץ תכונות חדשות וללמד משתמשים, והמשתמשים צריכים לוודא שהם מעוניינים בתכונות הללו.

ללא לחץ, אפל ויצרניות הרכב צפויות להמשיך בסטטוס קוו כשהמשתמשים בסופו של דבר ישלמו את המחיר.