מחקר שפורסם ביום שלישי מראה שהצרכנים אדישים במידה רבה ליוזמות אינפורמטיביות בעלות פרופיל גבוה של אפל וגוגל, במקום זאת מגלים עניין רב יותר בטכנולוגיית רכב מעשית כמו זיהוי נקודה מתה והתאמת מושב מותני.
עם מערכות הפעלה וחומרה מתקדמות שמגשרים במהירות על הפער בין מכונית לסמארטפון, פתרונות המידע והבידור לרכב - שלא לדבר על מונטיזציה של נתוני משתמשים - צפויים להרוויח כסף עצום עבור יצרני רכב וחברות טכנולוגיה כאחד. למרות כמויות בלתי ידועות של הזרמת הון לפרויקטים כמו CarPlay ו-Android Auto, עם זאת, הצרכניםעדיין לא השתכנעשטכנולוגיה מחוברת מעשירה את חווית הנהיגה, על פי דוח חוויית הרכב האינטראקטיבי של JD Power 2015, כפי שהועבר על ידימַזָל.
המחקר, שנערך בין אפריל ליוני 2015, שאל יותר מ-4,200 בעלי רכבים חדשים וחוכרים לגבי הניסיון שלהם עם 33 תכונות טכנולוגיות במהלך 90 הימים הראשונים של הבעלות. כפי שניתן לצפות בעת שילוב טכנולוגיה חדשה בפלטפורמת מערכות המתפתחת כל הזמן, לפחות 20 אחוז מהמשיבים לא השתמשו ב-16 מהתכונות הנמדדות. באופן ספציפי, מספר הנהגים ש"אף פעם לא משתמשים" בקונסיירז' ברכב עמד על 43 אחוז, נתבים ניידים על 38 אחוז, מערכות חניה אוטומטיות על 35 אחוז, תצוגה בראש על 33 אחוז ואפליקציות מובנות על 32 אחוז.
יתרה מכך, 37 אחוז ו-38 אחוז מהנשאלים בהתאמה אמרו שהם לא רוצים את CarPlay ו-Android Auto במכונית שלהם, מה שהנחית את שתי מערכות המידע והבידור ברשימה לא מביכה של רוב טכנולוגיות הרכב הבלתי רצויות. המובילים את חבורת הטכנולוגיה הלא רצויה הייתה בידור במושב האחורי, כאשר 58 אחוז מהנשאלים אמרו שהם לא רוצים זאת, בעוד מושבי עיסוי הגיעו למקום השני ואחריו שוערים ברכב וחניה אוטומטית.
מעניין לציין שצרכנים מחויבים לקבל איזושהי תאימות לסמארטפון ברכב הבא שלהם, שכן 84 אחוז אמרו שהם רוצים "מערכת צימוד לטלפונים". טכנולוגיה כזו, שכבר מגיעה כסטנדרט בהרבה מערכות בידור בסיסיות לרכב, נכנסה לרשימת חמשת הטכנולוגיה המבוקשים ביותר מאחורי התרעה וזיהוי נקודה עיוורת, מחוון חיסכון בדלק והתאמת המושב המותני.
הוכרז לראשונהבמרץ 2014בתור אבולוציה של "iOS במכונית", ה-CarPlay של אפל ראתה עניין נרחב בתעשייה שהגיע לשיאו בתמיכה מובטחת שלכל היצרנים הגדולים. לאחרונההונדהופולקסווגןהכריזה על תאימות קרובה בדגמי 2016 נבחרים.
