במהלך השנתיים האחרונות, מבקרים התמקדו בטלוויזיות לסלון כשוק החדש שסביר ביותר שאפל תתרחב אליו, אך עדויות מצביעות על כך שהצעד הגדול הבא של החברה עבור iOS צפוי יותר לכלול את שוק הרכב.
אדי קיו, ראש תחום תוכנות ושירותי אינטרנט של אפל, הוקצתה לאחרונה בעלות על יוזמות Siri ומפות של החברה (לְשֶׁעָבַרמנוהל כתכונות של iOS על ידי Scott Forstall).
הוא גם היהבשםבפני מועצת המנהלים של פרארי, שציינה את הניסיון של קיו במסחר מבוסס אינטרנט כסיבה עיקרית. אבל הקשר המנהלי של קיו בין אפל לחברת רכב מיוחדים הוא לא העדות היחידה התומכת במעבר של החברה לשוק הרכב.
הסיריומפותפרויקטים שאפל הביאה לאחרונה לשוק נראים מותאמים אישית לשילוב iOS בתעשיית הרכב, והרחבה הגיונית של תוכניות האינטגרציה "Made for iPod" עליהן עבדה אפל במשך למעלה מעשור.
סירי,פרופילבשנה שעברה כאחד מצוותי הפיתוח הגדולים באפל, הוצע להציע אהזדמנות של 100 מיליארד דולרבסלון, יחד עם FaceTime וידאו צ'אט. עם זאת, ישנם כבר מוצרי טלוויזיה "חכמים" המופעלים באמצעות קול וממירי ועידות וידאו שאינם מרוויחים כסף.
עד כה, אפל לא הציעה שום הצעה שהיא עובדת על אסטרטגיית טלוויזיה הכוללת את סירי. לעומת זאת, החברה כבר קישרה את סירי ליישומי רכב בהכרזתה על Eyes Free בקיץ הקרוב, תוכנית המשלבת בצורה הדוקה יותר מכשירי iOS במכוניות, ומאפשרת למשתמשים להנפיק פקודות קוליות הנענות בקול מבלי אפילו להאיר את מסך המכשיר.
ההודעה הזו קרה בקנה אחד עם אמאמץ חדשעל ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים של ארה"ב כדי להתמקד בהפחתת "נהיגה מוסחת", חלק מסדרה של צעדים שממשלות מקומיות ופדרליות נקטו כדי להפחית את מקרי המוות המיוחסים לשימוש בטלפון סלולרי בזמן נהיגה.
סלון מציע מעט מקום לצמיחה
למרות כמות בלתי פוסקת של שמועות לא נתמכות על אפל הקשורות ל-HDTV במהלך השנים האחרונות, מעט נאמר על הפוטנציאל של אפל בשוק הרכב. זה בולט במיוחד בהתחשב בהבדל בהכנסות פוטנציאליותבין השניים, הביקוש היחסי לסוגי הטכנולוגיות שאפל חיברה ב-iOS בשני השווקים, והעבודה שאפל כבר הכריזה וסיפקה בשני ההיבטים.
באוקטובר 2006, סטיב ג'ובס הציג באופן לא אופייני אב טיפוס של ה-Apple TV החדש אז. לאחר מכן הוא שוחרר רק כמה חודשים לאחר מכן בחשיפת האייפון המקורי בתחילת 2007.
מאז, בעוד שהאייפון הפך לקטגוריית המוצרים הגדולה ביותר של אפל בעולם, אפל TV נשארה תחביב, אם כי "אָהוּב"אחד שעכשיו (לפחות במכירות יחידות) גדול בערך כמו כל עסק ה-Mac של אפל ב-2006.
עם זאת, המרווחים ב-Apple TV הנוכחי ב-$99 קטנים הרבה יותר מאשר ב-Mac, מה שמותיר לחברה מקום מוגבל לניצול מסחרי של עמדת המנהיגות הנוכחית שלה במכירת מכשירי טלוויזיה. בנוסף, בשונה מהשווקים של נגני MP3 וסמארטפונים, לא טלוויזיות HD מלאות או ממירים חיצוניים לא היו רווחיים מעולם.
זה מוריד את הרעיון שאפל תנסה לדחוף את iOS באגרסיביות למרחב הטלוויזיה הצפוף, שבו מכשירים קיימים שונים הפסידו מיליוני (TiVo) או אפילו מיליארדי דולרים (ה-Xbox/HD-DVD של מיקרוסופט ו-PlayStation 3/Blu-ray של סוני) רק מנסה להקים פלטפורמה למכירת תוכנות או שירותי מנוי דרך הטלוויזיה.
זה לא אומר שאפל לא יכולה להרוויח כסף בשוק שבו מתחרותיה נכשלו. האייפד של אפל המריא אחרי עשור של כישלון של מיקרוסופט עם Windows Tablets, ושלוש שנים מאוחר יותר, אפל עדיין מוכרת הכי הרבה מכשירים בשוק שבו מתחרותיה הקרובות ביותר נוקטות אסטרטגיה דמויית Xbox של להפסיד כסף בחומרה במטרה בסופו של דבר. לפתח פלטפורמה למכירת תוכנות ושירותים.
גם נוקיה ורוב יצרניות הסמארטפונים של אנדרואיד מפסידות כסף, ויצרניות מחשבים רבות נאבקות למכור נטבוקים עם רווחים נמוכים ומחשבים ניידים וקופסאות מחשב נמוכות, אפילו כשאפל ממשיכה למכור מחשבים יוקרתיים במחירים מובחרים. עם זאת, שוק הטלוויזיה הוא אחד התחומים הבודדים שבהם אפילו אפל התקשתה להרוויח כסף.
במקום זאת, החברה המשיכה להרוויח רווחים מינימליים ב-Apple TV, ובעצם מציעה אותו כתכונה אביזר להפעלת תוכן iTunes ולהזרמת וידאו אלחוטית ממחשבי Mac ומכשירי iOS באמצעות AirPlay.
בניגוד מוחלט להתפתחות המהירה של מכשירי iPod, iOS ו-OS X Mac שולחן העבודה, אפל מיקדה משאבים מוגבלים בשיפור Apple TV, הוספת AirPlay ו-AirPlay Mirroring, Netflix, Hulu+ ואפליקציות ספורט משולבות, אך מעולם לא פתחה את הדלת לצד שלישי ללא הגבלה הִתפַּתְחוּת.
רכב שנראה הרבה כמו סמארטפונים לפני האייפון
בעוד שרוב תשומת הלב של מבקרים התמקדה בשוק טלוויזיה מדומיין ופוטנציאלי, אפל נקטה בגלוי מאמצים מקבילים בתעשיית הרכב, שכיום דומה מאוד לשוק הסמארטפונים לפני השקת האייפון, הרבה יותר מאשר טלוויזיות HD כיום הם.
מוצרי רכב "חכמים", החל מאודיו לרכב, מפות וניווט ועד למערכות חיפוש ומידע מבוססות קול, אינם חדשים. אבל כמו סמארטפונים ב-2006, מערכות מכוניות חכמות נתפסות בדרך כלל כפריטי יוקרה יקרים, לרוב לא תמיד עובדות בצורה יוצאת דופן, ובדרך כלל מספקות ממשקי משתמש חסרי ברק.
דמיון נוסף לשוק הסמארטפונים של 2006: שוק מערכות הניווט לרכב נשלט על ידי נוקיה (עם עמדה קטנה של פלטפורמת Auto PC מבוססת WinCE של מיקרוסופט), בעוד שמכירות המערכות בפועל נשלטות באופן הדוק על ידי יצרניות הרכב עצמן, בדיוק כמו ספקי סלולר היו בעבר הבעלים של ההפצה והמיתוג של טלפונים.
שילוב האייפוד של אפל
מקורותיה של אפל בעבודה עם תעשיית הרכב מקבילים גם לצעדים שלה לעבר סמארטפונים וקולנוע ביתי ל-iPod. בתחילה, החברה הציעה רק דרכים לשלב את ה-iPod שלה עם מכשירים של ספקים אחרים, כפי שעשתה אפל גם עם iTunes וגם עם שילוב הנתונים Bluetooth iSync שלה עבור דגמי טלפונים ניידים ומחשבי כף יד שונים כמו Palm Pilot.
מעבר להצעת פלט אנלוגי פשוט, אפל החלה להציע ממשק נתונים טוריים ראשוני עבור iPod. בעוד שדגמי האייפוד המוקדמים כללו שלט חוטי שעשה שימוש בטבעת של מגעים נוספים המקיפים את שקע האוזניות, הדגם מהדור השלישי הציג ממשק טורי מיוחד עם ארבעה פינים ליד שקע האוזניות. הוא הוסיף גם את מחבר העגינה עם 30 פינים, שסיפק USB בנוסף ל-4 הפינים של קווים טוריים פשוטים עבור פונקציות מרחוק של iPod.
אפל התנסתה במערכות בקרה טוריות מתפתחות שאפשרו להתקנים מחוברים (כגון מערכת סטריאו לרכב) לשלוח אותות בסיסיים לאייפוד כדי להתחיל ולהפסיק את ההשמעה, ובסופו של דבר להיכנס למצב השמעה שבו מערכת חיצונית (אביזר עגינה או רכב) יכולה חפש, נווט והצג מידע על רצועות על רצועות משחק, הפעל הקלטת קול ובצע תכונות אחרות.
פקדי השמעה חיצוניים פשוטים נקראו בתחילה פרוטוקול ה-iPod Accessory. ככל שהתכונות התפתחו, אפל הוסיפה תמיכה בהשמעה אקראית, הצגת מידע על אמן וכותרת, ניווט בין שירים בתוך רשימת השמעה, ואפילו הצגת תמונות אלבומים תחת מערכת בשם AiR (Advanced iPod Remote). אפל שמרה על הקישוריות עם מכשירים מרוחקים חסויים ככל האפשר במסגרת תוכנית הרישוי "Made for iPad" שלה.
שילוב אייפוד ברכב
תוך שנים ספורות, יתרונות גודל הקשורים להיקף מכירות ה-iPod של אפל והעניין באינטגרציה של ה-iPod עזרו לתמוך במעבר משלט רחוק טורי זול ופשוט לתמיכה מלאה ב-USB המורכב והיקר יותר. עלייה מקבילה בתחכום של עיצוב הרכב הביאה גם להרחבה דרמטית של התמיכה ב-USB מובנה (או לפחות שדרוגים אופציונליים).
בשנת 2004, אפל השיקה תוכנית עם ב.מ.וו לספק שילוב USB iPod ברכבי ה-BMW והמיני שלה, ואחריה 2005הַכרָזָהשל שותפויות עם מרצדס-בנץ, וולוו, ניסאן, אלפא רומיאו ופרארי.
אינטגרציה זו נעה בין שימוש במשדרי FM להשמעת אודיו דרך הרדיו של המכונית ועד לשילוב USB מלא עם פקדי ההגה ותצוגות אשכול מכשירים, שהשתלטו לחלוטין על ה-iPod המחובר.
באותו זמן, סגן הנשיא הבכיר של אפל לשיווק מוצרים עולמי, פיליפ שילר, הצהיר, "כמעט כל חברת רכב בעולם פועלת לשילוב אייפוד במכוניות שלהם בשנת 2005. לקוחות iPod רוצים לקחת איתם את כל אוסף המוזיקה שלהם לכל מקום שהם הולכים, כולל המכונית שלהם, אז אנחנו נרגשים להיות מסוגלים לעבוד עם כל כך הרבה חברות רכב מובילות כדי לספק ללקוחות פתרונות משולבים.
בשנת 2007 השיקה אפל את ה-iPhone וה-iPod touch החדשים עם תמיכה באינטגרציה דומה ל-iPod. היא גם החלה להוסיף קישוריות אלחוטית בלוטות', שאפשרה לרכבים לשלוט באפשרויות השמעת אודיו מבלי להשתלט על ה-iPod (כפי שעשה שילוב USB iPod), תוך הוספת שילוב שיחות. השנה, אפל גם הוסיפה שילוב בלוטות' שלוiPod nano חדש.
שילוב רכב להחלפה סיטונאית
בשנת 2010, אפל הוסיפה "iPod Out" כתכונה של iOS 4, המאפשרת למכשירי iOS מהדור השני או מאוחר יותר להציג את ממשק ה-iPod הקלאסי של אפל על צג הרכב (בניגוד להשאיר את בקרות ההשמעה בידי יצרני הרכב).
שוב, BMW הייתהשותף מוקדםשל התכונה, שקיוותה להחליף את הממשק הלא סטנדרטי, המוזר לעתים קרובות, שמוצג על ידי יצרניות רכב שונות, עם הממשק המזוהה והעקבי של האייפוד הקלאסי.
עם זאת, בשלב זה, ההצלחה של האייפון והאייפוד טאצ' החליפו את האייפודים הבסיסיים יותר, כך שהצגת ה"אייפוד הקלאסי" הפשוט כממשק היחיד להפעלת כלי רכב סיימה בסופו של דבר מטרה קצרת מועד. לאחר מכן השיקה ב.מ.וו אינטגרציה קרובה עוד יותר עם iOS באמצעות "אפליקציות BMW" שלה, דרך של צדדים שלישיים ליצור אפליקציות לרכב שיכולות ליצור אינטראקציה עם תכונות של אפליקציות iOS, כולל פייסבוק וטוויטר, כמו גם אפליקציות iOS שחיברו את המכשירים של אפל עם המכונית , משהו שיצרניות רכב שונות עשו.
בעוד שב.מ.וו עבדה על שילוב מערכת הבידור והניווט לרכב iDrive שלה עם מכשירי ה-iPod וה-iOS של אפל, אפל סיפקה את ה-iPad כמכשיר מסך גדול משלה המסוגל להריץ אפליקציות מתוחכמות יותר בשנת 2010. במקביל, אפל עבדה על עצמה ב- מערכת מיפוי וניווט בתים בשיתוף עם מפות Tele Atlas של TomTom, כמו גם Siri, שירות העוזרת הקולית שלה שיצא ב-2011.
במקום רק להציע אינטגרציה של iPod עם מערכת הבידור של רכב, אפל הייתה עכשיו בעמדה להציע את כל מערכת הבידור של הרכב עם שחרורו של מפות משולבות Siri ב-iOS 6 בקיץ הקרוב.
שחקנים קיימים במערכות ניווט אוטומטי
אפל אמורה כעת להתחיל לחדור למרחב שבו נוקיה שלטה מאז רכישת חברת המיפוי Navteq ב-2007. בשנה שעברה, נוקיה שילבה ואיחדה את פעילות חברת הבת של Navteq לשעבר עצמאית לתוך Nokia Location & Commerce.
אבל בעוד ש-Navteq של נוקיה חתמה על שותפויות עם מגוון רחב של יצרניות רכב כדי להעניק רישיון למפות Navteq שלה עבור מערכות הניווט שלהן, העסקים העיקריים של נוקיה בתחום הטלפונים הניידים החלו להתמוטט באופן אקטיבי עם המעבר המהיר לעבר סמארטפונים, גורם שהאייפון של אפל הואץ.
עד 2011, נוקיה הייתה במצב כל כך גרוע שהחברה הכריזה על שותפות עם מיקרוסופט כדי להתחיל לספק מכשירי Windows Phone. עם זאת, הכישלון של Windows Phone במהלך השנתיים האחרונות תרם להפסדים של מיליארדי דולרים בנוקיה ולשליטה ההולכת ופוחתת במהירות של החברה בשווקים שבהם החזיקה בעבר באופן מכריע, והותיר את היצע המיפוי שלה פגיע מאוד בדיוק כשאפל מאיימת להיכנס לשוק.
מוצר המחשב האוטומטי של מיקרוסופט (המבוסס במקור על Windows CE ולאחרונה הועבר לגרסה המשובצת הסטנדרטית של Windows) זכה לאימוץ מינימלי מחוץ לשותפות עם פורד המכונה "סינכרון". מערכת הרכב של מיקרוסופט מספקת אינטגרציה של טלפון ומוזיקה עם ניווט והנחיות מבוססות קול.
עיניים חופשיות סירי
לצד הצגת iOS 6 בוועידת המפתחים העולמית של הקיץ, אפל גם הכריזה על יוזמה חדשה ששמה "Eyes Free", לכאורה דרך של יצרניות רכב לשלב עוד יותר את iOS בכלי הרכב שלהם. החברה מונה שותפים מוכרים: ב.מ.וו, ג'נרל מוטורס, לנד רובר, יגואר, אאודי, טויוטה, מרצדס בנץ, הונדה וקרייזלר.
Eyes Free הוצג על ידי Scott Forstall ככפתור סטנדרטי בגלגל ההגה שהפעיל את Siri במכשיר iOS משולב, המאפשר לנהגים לבצע פונקציות של עוזר קולי מבלי להסתכל אפילו על המסך.
מערכת ה-iDrive הביתית של ב.מ.וו, כמו מערכות דומות שפותחו על ידי יצרניות רכב אחרות, מציגה אפשרויות ניווט ובידור המונעות עם שלט חוגה ביד ומוצגות על מסך מובנה של הרכב. למרות שהוא מציע ניווט מערכת מבוסס קול, הוא מסתמך על ביטויים פשוטים שיש להנפיק בדרכים ספציפיות.
לעומת זאת, ה-Siri של אפל נועדה להגיב לשאלות בשפה טבעית ויכולה להסתגל לשאלות או הנחיות המנוסחות בדרכים שונות.
בעיה אחת עבור Siri היא שהיא דורשת הפחתת רעש מתוחכמת ועיבוד שמע כדי להבין את הרמקול; במכשיר iOS, זה משופר על ידי מספר מיקרופונים. במכונית, רעשי כביש ומרחק הרבה יותר גדול בין הנהג למכשיר הם בעיה, אך לפי הדיווחים תוכנית Eyes Free פותרת את הבעיה (אפל לא מפרסמת בפומבי מה זה כרוך).
סירי של החברהדַף אִינטֶרנֶטרק אומר שהוא "עובד עם יצרני רכב כדי לשלב את Siri במערכות שליטה קוליות נבחרות", ומציין, "כדי למזער את הסחות הדעת אפילו יותר, המסך של מכשיר ה-iOS שלך לא יידלק. עם התכונה Eyes Free, שאל Siri כדי להתקשר לאנשים, לבחור ולהשמיע מוזיקה, לשמוע ולהלחין הודעות טקסט, להשתמש במפות ולקבל הנחיות, לקרוא את ההתראות שלך, למצוא מידע על לוח השנה, להוסיף תזכורות ועוד."
אם אפל תצליח לשכנע כמה שיותר יצרניות רכב לאמץ את Eyes Free כפי שהצטרפה לספק אינטגרציה של iPod, זה ייתן לחברה דרך להחליף מערכות בידור וניווט יקרות לרכב בחלופה שהם כבר מכירים: מכשיר ה-iOS שלהם. .
אם ב.מ.וו ויצרניות מכוניות גדולות אחרות לא היו נרשמות כבר ל-Eye Free, אולי קשה להבין מדוע הם היו מוכנים להסתכן בקניבליזציה של מערכות הבידור של הרכבים הביתיות שלהם, שכוללות בדרך כלל אייפוד דמוי אייפוד. כונן קשיח לאחסון מוזיקה, תצוגה כמו iPad ומפות עם חיפוש וניווט. יחד עם זאת, יצרניות הרכב עשויות להיות מוכנות להאציל פיתוח פלטפורמה ותוכנה לאפל, כי זה מה שהלקוחות שלהם דרשו.
Eyes Free הוא פשוט מאוד: הוא בעצם שם כפתור בית על גלגל ההגה של הרכב, כך שמשתמשים יכולים לקיים אינטראקציה עם Siri של iOS באותה דרך שהם כבר יכולים עם האייפון או האייפד שלהם. שאר החבילה כוללת שילוב בלוטות' בסיסי להשמעת אודיו ושיחות טלפון. באופן מציאותי, יצרניות הרכב עדיין יכולות לכלול את החומרה שהם כבר מוכרים, אבל המשתמשים פשוט היו מתקשרים עם Siri רוב הזמן במקום להשתמש בניווט התפריטים של המכונית עצמה.
Eyes Free מעלים עין מפרסומות
עם זאת, ברגע שמשתמשים יתרגלו להשתמש ב-Siri לכל דבר, מסך התצוגה ומערכות המיפוי שמוכרות על ידי נוקיה ומיקרוסופט ליצרניות רכב עלולים ללכת באותה דרך כמו מערכות סטריאו מודולריות לרכב, שהשוק עבורו כמעט קרס כאשר ה-iPod של אפל הפך להיות המועדף דרך לנגן מוזיקה ופודקאסטים.
זה מצביע על כך שאפל עשויה להרחיב את התכונות של מכשירי ה-iOS שלה כדי להפוך אותם להחלפות מלאות יותר עבור מערכות בידור לרכב (כגון הוספת תמיכה ברדיו FM, למשל, משהו שכבר זמין ברוב מכשירי ה-iOS התומכים בדור שלישי, אך שוכב רדום שבב פס הבסיס של המכשירים). יחד עם זאת, זה עוזר להסביר את האסטרטגיה של אפל הן עבור Siri והן עבור מפות.
בעוד שמשקיפים מקובעים בהמחזת העימות בין המפות החינמיות של גוגל לשירות המפות החדש של אפל ב-iOS 6, נראה שהיעד האמיתי של אפל אינו גוגל אלא דמי הרישוי של נוקיה עבור מערכות ניווט לרכב Navteq. על ידי שיפור היכולות של Siri, במיוחד בחיפוש, ניתוב מפות ולוח שנה מבוסס קול, משימות והודעות, אפל תוכל למכור חומרה מובחנת יותר, ולהעניק רישיון ליכולות אלו ליצרניות רכב כתכונת אינטגרציה עבור רוכשי רכב.
לגוגל, לעומת זאת, יהיה קשה יותר לשכפל את תכונות Siri של אפל (למרות היותה מובילה במפות ובשירותים מבוססי קול) מכיוון שהיא מסתמכת על פרסום, משהו שקשה לייצר רווחים כאשר משתמשים רוצים מידע קולי ונטול הסחות דעת.
Google Maps+Navigation של Google כבר מסתמכת עלמודעות קופצות, אבל אלה אינם מציעים למפרסמים את אותו הערך שמציע מיקום חיפוש בתשלום באינטרנט. נראה גם שלא סביר שנהגים ירצו להאזין למודעות בתשלום בזמן ניווט ברחבי העיר.
יוזמת Eyes Free של אפל צפויה להתחיל לצאת במכוניות חדשות בתחילת השנה הבאה. נותר לראות אם אפל יכולה לשכפל את הצלחתה עם אינטגרציה פשוטה לרכב של iPod בתחום של שילוב iOS מבוסס קול ומתוחכם במיוחד.
