הדמוקרטים והרפובליקנים התיימרו ביום שלישי במהלך ישיבת ועדת המשנה לאנרגיה ומסחר של בית ארה"ב בנושא מכוניות בנהיגה עצמית, תוך התנגדות למדיניות שעלולה בסופו של דבר להשפיע הן על הבדיקה והן על ההשקה של מוצרים המפותחים על ידי אפל.
הרפובליקנים מציעים אטיוטת חבילה של 14 שטרותמה שיאפשר, למשל, למינהל הלאומי לבטיחות בכבישים המהירים לפטור עד 100,000 כלי רכב מכללי בטיחות פדרליים האוסרים מכוניות ללא שליטה אנושית,רויטרסאמר. שנוי במחלוקת יותר, מדינות ייחסמו מלהגדיר כללים משלהן לגבי כלי רכב בנהיגה עצמית, וה-NHTSA לא יקצה עוד אישור מראש לטכנולוגיות קשורות.
הנציג רוברט לאטה (R-OH) טען כי למדינה "לא יכולות להיות מכוניות שעוצרות בקווי המדינה", וכי השינויים יוודאו ש"התעשייה יכולה לחדש". תאגידים כמו אלפבית, GM וטסלה פעלו בקונגרס כדי לעצור חוקי מדינה שעשויים להשפיע על הפרויקטים שלהם בנהיגה עצמית.
ואכן במהלך הדיון היום, שתי איגודי סחר הביעו דאגה מהרעיון של "טלאים" של תקנות נהיגה עצמית, שאינה עקבית ממדינה למדינה.
הרפובליקנים גם טענו לחשיבות התחרות עם מדינות אחרות, והפוטנציאל לצמצום ההרוגים בדרכים.
הנציג פרנק פאלון (D-NJ) הזהיר כי החקיקה הרפובליקנית תמנע ממדינות לקבוע כללים ללא ערובה של-NHTSA תהיה משלה. דמוקרטים רבים ציינו כי הנשיא דונלד טראמפ עדיין לא מינה מועמד לניהול ה-NHTSA, שחסרים לו גם מנהיגים בכירים אחרים.
אפל בוחנת כעתרק קומץשל כלי רכב ששונו בכבישי קליפורניה. בתיאוריה, הצעות החוק יקלו על הבדיקה שם ובמקומות אחרים, כמו גם לחקור מושגים רדיקליים יותר.
עוד פחות בטוח הוא כיוון המאמצים של אפל, המכונה פנימית "פרויקט טיטאן". אמנם היא יכולה רק להציע פלטפורמה ליצרניות רכב קיימות, אך נהוג לחשוב שהחברה התחילה במטרה לעצב מכונית משלה. אפשרות נוספת היא מעורבות כלשהי בשירות שיתוף נסיעות או נסיעות, במיוחד נתוןקשרים הדוקים עם דידי צ'וקסינג הסיני.
לאטה אמר שהוא מקווה שהוועדה תאשר גרסה דו-מפלגתית של חבילת החוק עד סוף יולי.
הערה: בשל האופי הפוליטי של מאמר זה, תגובות הושבתו. יש להפנות דיון מתאים לפורום "מחוץ פוליטי" שלנו.
